Positionner le stator et le serrer avec les vis et une clé approprié. Après avoir récupérer l´obturateur en caoutchouc sur la gaine du stator d´origine, le positionner sur la gaine du stator MVT Millénium. Placer l´obturateur de façon à fermer la sortie du câble du carter.
Dans ce cas pour compléter le contrôle (s'il n'y a pas d'autres causes de pannes identifiées auparavant), il faut mettre le Stator dans une situation d'utilisation et le faire chauffer… Ensuite le laisser refroidir 12h et retester avec un ohmmètre si la valeur est toujours bonne…
Le MVT millenium : A rotor externe, idéal pour ceux qui veulent changer leur allumage d'origine sans dépenser trop d'argents. Avec lumière. le MVT à rotor interne (avec lumière) : C'est un très bon allumage idéal pour améliorer le rendement de votre moteur sans sacrifier la lumière.
Le mvt premium ce cale normalement au PMH, tu peut lui mettre 0.5 mais au delà il vaut mieux vérifier qu'il ne perce pas ton piston. A savoir que si tu met un CDI de MVT DD sur ton premium, ton premium ce calera a 0.40 (cours origine). En gros le premium avec CDI de dd devient un dd.
A : Mettre le piston au PMH et amener la tige en butée sur le piston, molette réglée sur le numéro 0. Puis serrer la vis de la molette. B : Tourner le vilebrequin dans le sens contraire des aiguilles d'une montre d'un ½ tour C : Amener la molette en la vissant jusqu'au numéro 4.
Caler l'allumage selon la préconisation du constructeur
La tige est désormais descendue de 3,2mm. On tourne ensuite le variateur dans le sens antihoraire jusqu'à ce que le piston arrive en butée contre la tige. Grâce à la pige de calage, le piston se trouve maintenant 3,2mm avant le point mort haut.
Le calage de l'allumage consiste à régler précisément le moment où se produit l'étincelle qui va enflammer le mélange. Pour un véhicule équipé d'un moteur 2 temps, le point de calage est situé le plus couramment entre 2 et 4 mm avant le point mort haut.
Non on ne peut pas caler un allumage d'origine, il est automatiquement caler par un ergot placer sur le vilebrequin et une entaille sur l'allumage. Un allumage d'origine ne peut pas de décaler normalement.
Lorsque le rotor est en butée contre la tige de la pige, il faut aligner le repère gravé sur le rotor avec la marque unique sur le stator. Pour l'aligner exactement, on peut faire pivoter le stator grâce aux vis platinées. Une fois fait, serrer à fond les 3 vis du stator. 11 / Serrer ensuite l'écrou du vilebrequin.
Donc si ton CDI c'est une version 3 4 ou 5 ton allumage se calle à 1,5mm avant le PMH et si c'est une version 6 / 7 / 8 il se cale à 0,4mm avant le PMH sur une cours origine. Si le calage de l'allumage est bon par rapport au CDI et cours du vilo, vérifie tes masse et tes branchement.
Si votre bougie d'allumage est morte, l'arc électrique généré peut ne pas se faire au bon moment ou de la bonne manière. Cela provoque alors des défauts d'allumage, un sentiment de « creux » à l'accélération, ou de ratés bizarres.
Quand le moteur est en marche, la bougie d'allumage fonctionne en permanence. Tout au long de sa vie, la bougie d'allumage perd de la matière ce qui dégrade ses propriétés et altère son fonctionnement : surconsommation de carburant et perte de puissance du moteur sont donc la conséquence du non remplacement.
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Si vous n'avez pas de multimètre, il est tout de même possible de tester votre bobine d'allumage. Il suffit de retirer le câble de la bougie avant de dévisser cette dernière à l'aide d'une clé à bougie. Connectez à nouveau la bougie à son câble et mettez son bout fileté en contact avec un élément métallique du moteur.
Mettre l'allumage sur Marche (ON). La LED sur le testeur va s'allumer si le branchement est correct, et des étincelles vont apparaître sur la bougie au régime réglé. Vous pouvez ajuster le régime plus ou moins avec la mollette.
Pour tester le circuit primaire de la bobine, débranchez délicatement sa fiche d'alimentation, et appliquez les pointes du multimètre sur les deux languettes métalliques du branchement (Étape 2). Pour tester le circuit secondaire, c'est-à-dire en sortie de la bobine, retirez les capuchons de bougie.
Cet allumage MVT Integral 2 est un allumage analogique à rotor interne n'assurant pas la gestion de la lumière. Concernant son calage nous vous recommandons 1,5 mm avant le point mort haut (PMH).
Sachant qu'avec le diagramme mvt dd d'origine l'avance est de 4.
Une bobine d'allumage est ainsi nécessaire pour créer une étincelle au niveau des électrodes de la bougie. La tension fournie peut aller de 25 000 à 45 000 V. En principe, elle est générée au moment de la fin de la compression du mélange carburant + oxygène (venant de l'air admis).
Exemple d'utilisation, s'il faut 20° d'avance à 2000 tr/min : Mettez votre moteur à 2000 tours. Décalez de 20° (réglage sur la lampe stroboscopique), vérifiez que le repère sur la poulie est bien en face de l'index sur le moteur. Sans déphasage, le repère sera décalé de 20°.
Dans le cas d'un moteur de moto 50 de type AM6 ou Derbi, lorsqu'on se place du côté allumage, le moteur tourne dans le sens antihoraire, donc dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Dans notre cas, il faut donc prendre le repère avec la flèche qui tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Vous avez un autre réglage possible, qui en principe si vous n'aviez encore rien démonté n'a pas du bouger, mais par précaution il s'agit de l'entre fer c à d l'écartement entre la bobine et le volant, il doit être de 0.2 à 0.4 mm.
1 : En tournant le moteur dans son sens de rotation, amener le piston du premier (ou quatrième) cylindre (cas du 4 cylindres) en fin de compression avec le repère d'allumage aligné avec le repère fixe.
Le stator, additionné du rotor tournant autour, sert à fournir le courant nécessaire à l'alimentation du boitier électronique CDI ou à recharger une batterie mais dans ce cas nous l'appelons plutôt alternateur.