L'alésage d'un cylindre se mesure avec un comparateur d'alésage. On mesure les cotes en 3 endroits, sur 3 hauteurs : haut, mlieu et bas du cylindre parallèlement à l'axe du piston, haut, centre et bas, perpendiculairement à l'axe du piston. On détermine ainsi l'usure, la conicité et l'ovalisation du cylindre.
ovalisation n.f. Défaut de circularité d'une surface cylindrique de révolution.
#2 KY260. c'est le cylindre qui s'ovalise, sous l'action de la bielle qui pousse ou qui tire le piston, et agravé par la gravité sur nos moteurs. ça arrive des que ça tourne et plus ça tourne vite, plus c'est sensible.
Mesure du jeu à la coupe des segments: On introduit un segment à l'aide du piston dans le cylindre, puis on mesure à l'aide du jeu de cales. Bien sur il faut le faire successivement pour chaque segment, en faisant attention à ne pas les coincer dans un transfert.
Vous entendez des bruits saccadés lorsque vous roulez : vos pistons sont probablement grillés à cause d'un carburant de mauvaise qualité ou si vous n'avez pas changé assez régulièrement votre filtre à air. Vous voyez une fumée bleue sortir de l'échappement : votre piston est cassé, il faut le remplacer au plus vite.
Astuce. Afin de détecter si il s'agit bien d'un problème de moteur tournant sur trois cylindre et sur quel cylindre se situe le problème, débranchez l'injecteur (Diesel) ou la bougie (essence) sur le premier cylindre, si la voiture cale, c'est que le cylindre fonctionne.
Le M139 est un moteur qui bat des records parmi tous les quatre cylindres. Installé au sein des actuelles Mercedes-AMG A 45, CLA 45 et GLA 45, il développe 387 chevaux. Dans la version S la plus puissante, qui est la seule vendue en France, il développe 421 chevaux et 500 Nm de couple.
2.0 turbo Mercedes
Le résultat est sans appel : jusqu'à 421 ch et 500 Nm dans la version la plus puissante, à 6750 tr/mn. C'est le quatre cylindres de série le plus puissante au monde actuellement.
Le jeu préconisé est de 0.25 à 0.40 mm minimum selon les alésages (voir tableau et fig. 6).
Un micromètre est un outil qui mesure la taille d'une cible en l'enserrant. Certains modèles sont capables de réaliser des mesures en unités de 1 μm. Contrairement aux pieds à coulisse, les micromètres appliquent le principe d'Abbe, leur permettant d'offrir des mesures plus précises.
On mesure d'abord la taille du cylindre côté extérieur puis le côté intérieur, aussi bien pour le cylindre double entrée, que le cylindre à bouton ou encore demi-cylindre ! Il est ensuite recommandé de mesurer la totalité du cylindre. Vous obtenez alors la longueur totale du cylindre.
Les modèles essence à éviter : le groupe Renault
Ainsi que de rares fuites de liquide de refroidissement jusqu'en 2018, surtout sur la Dacia Sandero. Mais le moteur essence qui a fait le plus grand bruit est sans conteste le TCe 120 (H5Ft). On peut lui décerner la palme du moteur le moins fiable du marché !
La puissance moteur est développée par les rotations rapides du moteur, et surtout exploitée par l'essence. Le gasoil contient plus d'énergie que l'essence, raison pour laquelle il émet d'ailleurs moins de CO2 par litre. De manière générale, un moteur diesel a de meilleures reprises.
Aujourd'hui, le moteur essence demeure le plus fiable et en haut de la liste, devant le véhicule diesel, qui rencontre parfois des problèmes avec les injecteurs ou le turbo. Mais c'est sans compter sur les dernières innovations des moteurs hybrides et électriques.
Commence par glisser 3 gouttes d'essence via l'orifice de la bougie pour de suite un essai . Si là, elle pète, cela voudra dire qu'elle a son carbu coincé, pointeau de flotteur, ou bouché qui fait, font, que l'essence n'arrive pas au moteur .
En prenant à la main un piston, on peut appuyer sur les segments, montrant ainsi leur souplesse et leur possibilité de s'adapter à la largeur du piston (ils s'écartent un peu comme des ressorts jusqu'à buter sur la paroi).
Le moteur est lent, avec peu de puissance. La voiture peut être difficile à arrêter. La consommation de carburant augmente. Une voiture crache une épaisse fumée bleue : les gaz nocifs ne sont pas brûlés, ils sont rejetés directement dans l'air.
Chaque segment possède un marquage sur l'une de ses faces, et ce marquage est toujours dirigé vers la tête du piston, c'est-à-dire vers le haut. N'oubliez pas que piston a également un sens de montage. La flèche indique le côté qui doit être face à l'échappement.
En compétition, le piston a une durée de vie de 10 à 25 h environ, mais autrement on s'accorde à lui donner une durée de vie entre 40 et 60 h, voire 80 h selon l'utilisation. D'autres encore diront qu'après 200h leur piston est comme neuf ! En enduro ce sera plus probable qu'en cross en tout cas.