Le vilebrequin reposant sur les paliers avant et arrière, on prend la mesure en calant le 0 sur le point haut du diamètre. On mesurera ensuite le point haut sur chaque tourillon. Si celui-ci ne revient pas à 0, l'écart sera la flèche du vilebrequin.
L'épaisseur du coussinet : elle ne doit pas être pus faible ou plus importante que celle d'origine car cela peu créer du jeu ; La correspondance des références de coussinet : de nombreux tableaux de correspondance sont disponibles pour sélectionner les coussinets de bielle avec le marquage nécessaire.
Lorsque la bielle claque, cela signifie que les coussinets sont totalement usés. Comme nous l'avons expliqué, une bielle qui n'est plus maintenue en place par les coussinets peut se déplacer dans le moteur et provoquer une casse.
Le "plastigage" ou "plastigauge" est un fil de matière plastique qui sert à contrôler les jeux de fonctionnement par écrasement. Un brin est placé entre les pièces, puis on effectue un serrage au couple. Le contrôle visuel de la cote est effectué après démontage des 2 pièces.
Si le moteur d'un véhicule produit des claquements à répétition, il faut immédiatement vérifier sous votre capot. En effet, il se peut que les coussinets de bielle soient usés et que l'allure (voire la forme) du vilebrequin ait été modifiée.
Les coussinets de bielle ont pour rôle de diminuer les frottements et les chocs entre la bielle et le vilebrequin grâce à leur composition en alliage de métaux qui leur procure une meilleure résistance aux frictions et à la combustion, en plus de leur permettre de diminuer l'inertie causée par la rotation du moteur.
Surconsommation d'huile.
Le bruit est le symptôme principal d'un coussinet de bielle à changer, mais un claquement dans le moteur peut être d'une autre origine. Il est donc important de s'attarder sur le comportement du bruit. Ainsi, un coussinet de bielle HS fait davantage de bruit en augmentant les tours.
Couler une bielle est l'expression consacrée à un symptôme dû à une surchauffe du moteur qui tend à faire fondre un coussinet. C'est l'insuffisance de lubrification de la bielle qui provoque un échauffement des coussinets.
Verser une canette de coca dans le réservoir, le but étant de ne pas colmater les choses trop vite mais que le liquide sucré se répande bien et bousille les injecteurs et autres pièces couteuses.
La gamme Glyco de plus de 2 500 coussinets, notamment les coussinets de palier, les coussinets de palier à rebord et les coussinets de bielle, convient à plus de 10 000 moteurs.
Faites gaffes avec vos voitures, tout les 5000 km, il faut changer 4 bielles et tous les 20 000 km, le vilo....
Locution verbale. (Mécanique) Causer la déformation, à la suite d'un échauffement anormal (souvent par défaut de lubrification), du coussinet antifriction qui recouvre l'alésage de la tête de bielle d'un moteur à explosion.
Bon à savoir : si le vilebrequin est abîmé, vous aurez, en plus de votre voyant qui s'allume, d'autres symptômes comme un bruit soutenu sous votre capot et de fortes vibrations dans la pédale d'embrayage, voire dans toute la voiture. Le vilebrequin est une pièce très résistante de votre moteur.
Le capteur PMH (Point Mort Haut) est là pour empêcher le moteur de votre voiture de démarrer si votre vilebrequin est endommagé. Si vous entendez un bruit inhabituel provenant du capot ou si vous ressentez des vibrations au niveau de l'embrayage votre vilebrequin est probablement défectueux.
Lors de la révision d'un vilebrequin, il faut effectuer à plusieurs reprises des contrôles de fissuration, après le redres- sage, la trempe et le meulage ! Les tolérances indiquées dans le catalogue s'appliquent au diamètre du vilebrequin.
Si la compression finit par être trop faible dans l'un des cylindres, votre véhicule ne pourra pas rouler normalement. Ensuite, vous remarquerez que les performances de votre moteur sont considérablement réduites, ce qui rend difficile l'accélération et la conduite de la voiture comme d'habitude.
Si votre voiture est assez ancienne et/ou si elle a déjà parcouru un kilométrage important, il se peut qu'elle commence à consommer beaucoup d'huile, ce qui se manifeste par une épaisse fumée bleue à l'échappement, lors des reprises ou des décélérations brutales.
Coussinets de bielles et paliers (Manetons / Tourillons)
Il faut , bien sûr, contrôler la cote intérieure (diamètre de la portée du vilebrequin) pour déterminer si ce dernier est en cote "standard" ou en cote "réparation". Les cotes de réparation sont généralement : +0.25 mm / +0.50 mm / +0.75 mm / +1.00 mm.
- Le montage des douilles de coussinets peut se faire à l'aide d'un marteau tampon et d'une douille de frappe, à la pression, à la main et par refroidissement. - A l'emmanchement, les douilles en bronze frété doivent être imbibées d'huile et installées à l'aide d'un tampon guide spécial.
Les coussinets se composent généralement de deux éléments appelés coquilles, mais ils peuvent être également d'une seule pièce, dans ce cas, on parlera plutôt de bagues. Les matériaux généralement employés pour leur fabrication sont des alliages de bronze avec de l'antimoine ou du plomb.
En mécanique, un coussinet est un dispositif destiné à éviter des frottements ou à favoriser un glissement.
Pas la peine de faire disparaître les inscriptions frappées dans les bras de manivelle. Cela enlèverait trop de matière et risquerait de déséquilibrer le vilebrequin. Contentez vous de polir la surface. On peut aussi le faire à la main avec du papier dégressif et finition au papier à l'eau +WD40.
La réparation ou la rectification de vilebrequin est essentielle pour le bon fonctionnement de votre moteur et de votre véhicule. Une opération proposée par les spécialistes de Recti-Motor, grâce à un savoir-faire et à des machines de haute précision.