TU n'as pas à graisser tes cardans. La graisse est dans les soufflets, et à moins qu'ils soient percés, il n'y a pas d'entretien à faire.
Une fois le soufflet retourné, le mettre dans de l'eau chaude pour le ramollir. Sur le cone, mettre de l'huile de vérin ou une autre huile pour aider au passage. Bloquer le cardan de l'autre coté car vous aurez besoin de pousser trés fort pour pouvoir arriver en haut du cone !
Il faut utiliser de la graisse graphite (ou dit « graphitée »). L'avantage est qu'elle n'est pas « fluide » et colle malgré l'inertie. Bien remplir la noix de cardan et dans le soufflet, et graisser abondamment les parties en contact (tulipe sur la boite ou coté frein).
Lubrification voiture : les portières et les serrures
– À l'aide d'un chiffon propre, essuyez la graisse présente sur les charnières au niveau de la porte. – Pulvérisez-les ensuite de produit dégrippant. – Pulvérisez-les d'huile universelle, puis ouvrez et fermez pour bien répartir le lubrifiant sur tout le mécanisme.
Graisse Universelle NLGI 2 ou 3 pour le roulement central et les pivots de fusée. Graisse universelle à la bisulfure de molybdène NLGI 2 pour la fourchette d'arbre de transmission et joint universel.
Si votre équipement possède un roulement fermé et / ou étanche, nous vous conseillons l'utilisation de la Graisse Blanche au Lithium WD-40 Specialist. Celle-ci reste adhérente au support et bénéficie d'une formule épaisse permettant une lubrification résistante à l'eau et à la chaleur.
il est possible de graisser des rotules sans graisseur, suffit de mettre de la graisse sous le caoutchouc. ensuite c'est uen question de prix et d'aspect pratique.
L'huile moteur 5W40 est adaptée aux modèles de voiture récents fonctionnant avec de l'essence ou du Diesel. L'huile moteur 5W30 est une huile synthétique. Elle est destinée aux véhicules dotés de filtre à particules et permet en effet de prolonger leur durée de vie en évitant un colmatage prématuré.
Pourquoi au Lithium ? Le Lithium est un métal alcalin qui permet d'épaissir l'huile minérale. L'assemblage de l'huile, de quelques additifs et du Lithium permet d'obtenir une graisse plus visqueuse que l'huile et qui adhère donc mieux au matériau sur lequel elle est utilisée.
La graisse graphitée améliore les caractéristiques de frottement entre les surfaces métalliques, elle est donc employée pour des applications extrêmes pressions (organes mécaniques et roulements soumis à de fortes pressions, chocs, etc.). C'est aussi une graisse qui résiste à des températures extrêmes.
Un cardan (ou transmission) est graissé à vie on ne peut pas remettre de graisse, après de 2 choses l'une, soit le soufflet est percé et il fini par grippé par manque de graisse et il faut le changer soit il est usé par les kilomètres .. et il faut le changer, en gros il n'y a rien à faire en préventif ..
l'ideal dans ce cas reste l'extracteur à griffe. il faudra juste deposer le disque de facon a pouvoir prendre appui sur le porte moyeu, mais avec ca on enlève tout ou presque et surtout, sans casse.
Le prix moyen d'un soufflet varie entre 3 € et 10 €. Si vous envisagez de faire appel à un professionnel pour le changement, prévoyez entre 50 € et 200 € pour la main d'œuvre.
La graisse adhésive : également dite "huile adhésive", elle s'utilise pour graisser les éléments mécaniques en mouvement : engrenages, bagues, axes et rotules. Disponible en spray, c'est le type de produit d'entretien (lubrifiant et protecteur anticorrosion) idéal pour les pièces mobiles et en métal.
- Le graissage par barbotage. L'huile, contenue dans un récipient placé sous les pièces à lubrifier, est projetée sur celles-ci par l'intermédiaire d'un dispositif tournant qui plonge dans le récipient ; - Le graissage forcé. L'huile est canalisée vers les pièces à lubrifier par un circuit sous pression.
SKF recommande d'utiliser la graisse SKF LGHB 2 pour lubrifier les rotules acier/acier.
Munissez vous de la graisse pour amortisseur, elle est souvent de couleur blanche et a une texture assez crémeuse. Avec un pinceau, vous appliquez la graisse sur la bague de roulement de la coupelle d'amortisseur. Dès qu'elle vous paraît suffisamment lubrifiée, vous pouvez arrêter l'application de la graisse.
Slick Kick est une graisse spéciale de r.s.p. pour les joints des fourches à suspension ainsi que des amortisseurs.
Pour graisser un roulement à billes, il vous faudra utiliser une graisse ou un lubrifiant adapté selon l'équipement utilisé et le type de roulement dont il dispose. Nous vous conseillons donc les produits suivants : La Graisse Blanche au Lithium WD-40 Specialist : pour un roulement fermé et / ou étanche.
Quelle graisse choisir ? Parmi les graisses les plus fréquemment utilisées, la graisse graphitée dégrippe les pièces d'assemblage mécanique (tels quel les vis, les boulons ou les écrous). Elle permet à la fois une lubrification sèche et une bonne étanchéité.
Pour le graissage initial des roulements, la quantité de graisse est établie en calculant l'espace libre contenu dans le roulement. On doit remplir cet espace libre entre 30-40 % avec la graisse. Graissage d'appoint : L'appoint en graisse doit se faire selon un intervalle et une quantité déterminée.