Faites ensuite glisser l'ensemble du moyeu et faites sortir le roulement intérieur du moyeu. Nettoyez toute la graisse usagée, puis nettoyez les sabots de frein, la plaque d'appui, le tambour, etc. Maintenant, graissez légèrement les bagues de roulement, puis mettez de la graisse dans les roulements.
Remplissage à main des bearings
Pousser le bearing vers le bas dans la graisse par un mouvement oscillant et continuer jusqu'à ce que la graisse disparaisse. Tourner le bearing de 1/4 de tour à la fois et continuer jusqu'à ce qu'il soit complètement rempli de graisse.
Les roulements accessibles doivent être lubrifiés avec la Graisse Blanche au Lithium WD-40 SPECIALIST®.
Déposez l'équivalent d'une grosse cuillerée de graisse neuve dans la paume de votre main. Puis pressez le rebord du roulement dans la graisse. Faites pénétrer la graisse dans la cage de roulement de la même façon que vous plongeriez une croustille dans de la trempette.
Si votre équipement possède un roulement fermé et / ou étanche, nous vous conseillons l'utilisation de la Graisse Blanche au Lithium WD-40 Specialist. Celle-ci reste adhérente au support et bénéficie d'une formule épaisse permettant une lubrification résistante à l'eau et à la chaleur.
- L'espace libre de graisse dans un roulement devrait être de 70 à 50 %. - Pour graisser les paliers à plan diamétral, vous devez déterminer la quantité de graisse selon les recommandations du fabricant.
Pourquoi au Lithium ? Le Lithium est un métal alcalin qui permet d'épaissir l'huile minérale. L'assemblage de l'huile, de quelques additifs et du Lithium permet d'obtenir une graisse plus visqueuse que l'huile et qui adhère donc mieux au matériau sur lequel elle est utilisée.
Pour faire une bonne inspection, il faut soulever la remorque pour que les roues soient plus en contact avec le sol. Premièrement, faites tourner chacune des roues et écoutez si des bruits inopportuns proviennent des roulements, ensuite vérifier s'il y a un jeu axial en bougeant la roue.
Moi je serre un peu pour bien assoir le bearing et chasser le surplus de graisse en tournant le hub, puis sans toucher au hub je slaque, puis je ressere à la main juste accoté. Si la pin arrive entre deux coches sur la nut, je met au moins serré, et oui, il y a un très léger jeu dans le bearing, à peine perceptible.
ll est conseillé de graisser régulièrement la boule d'attelage afin d'éviter son usure prématurée ainsi que celle de la tête d'attelage de la remorque (sauf exception, par exemple lorsque vous disposez d'un système anti-lacet et lors de l'utilisation d'un porte-vélos d'attelage).
Un grincement ou vrombissement qui provient des pneus, une usure anormale de ces derniers, des vibrations dans le volant et un jeu au niveau des roues : il s'agit là des signes les plus courants.
Quelle graisse choisir ? Parmi les graisses les plus fréquemment utilisées, la graisse graphitée dégrippe les pièces d'assemblage mécanique (tels quel les vis, les boulons ou les écrous). Elle permet à la fois une lubrification sèche et une bonne étanchéité.
La graisse graphitée améliore les caractéristiques de frottement entre les surfaces métalliques, elle est donc employée pour des applications extrêmes pressions (organes mécaniques et roulements soumis à de fortes pressions, chocs, etc.). C'est aussi une graisse qui résiste à des températures extrêmes.
L'idéal est d'effectuer un essai routier sur l'autoroute et de simuler des changements de voies dans le but de déceler le roulement fautif. Si le grondement se fait entendre lorsque vous effectuez une manœuvre vers la droite, cela signifie qu'il s'agit d'un roulement du côté gauche, en appui, qui est défectueux.
Ne remettez pas tout de suite les roulements pour les nettoyer. Plongez les roues dans de l'eau chaude avec du liquide vaisselle. Puis, avec une éponge, venez frottez la roue. Frottez son extérieur et son intérieur jusqu'à obtention du résultat escompté.
Les freins de véhicules récréatifs doivent être inspectés et ajustés annuellement, tous les 5000 kms ou si la performance de freinage est réduite. Cela peut être aussi simple que le réglage des freins, mais si vous avez le système de freinage Nev'r, l'intervalle de service de réglage des freins peut être différent.
Nous vous conseillons donc les produits suivants : La Graisse Blanche au Lithium WD-40 Specialist : pour un roulement fermé et / ou étanche. Ou le Lubrifiant Sec au PTFE WD-40 Specialist : pour un roulement ouvert et / ou non étanche.
Si vous entendez un craquement, un cliquetis ou un claquement durant la conduite, cela peut signifier une usure des roulements de roue. Ce bruit sera plus perceptible lorsque vous prenez des virages serrés.
La bague extérieure est montée sur le moyeu de la roue et possède un chemin de roulement où sont logées les billes de roulement. La bague intérieure est quand à elle rattachée à la fusée du train de roue. Enfin, les billes de roulement permettent la rotation circulaire des anneaux et donc des roues.
Leur durée de vie peut dépasser les 150 000 km, mais ils pourraient aussi s'user prématurément et devront alors être remplacés. Certains types de bearings de roue sont scellés et non accessibles pour en faire l'entretien. Il faut donc les remplacer en cas de dysfonctionnement.
Par temps froid, il faut ajouter 0,2 bar au niveau de la pression. Pour les pneus de remorque 450 x 10 par exemple, on préconisera une pression de 3,1 kg/3,04 bars.
La pression des pneus est primordiale sur une remorque. Un grand nombre de nos remorques est équipée de pneus renforcés, qui admettent une pression très élevée (jusqu'à 6.5 bars). Ces pressions préconisées doivent être absolument respectées, pour votre sécurité.
La graisse de silicone est couramment utilisée dans la lubrification et la préservation des pièces en caoutchouc (Exemple : joint torique, lampes de poche ).
Prévu pour dégripper les boulons, un dégrippant possède une action lubrifiante mais aussi une fonction anticorrosion grâce au léger film déposé sur la pièce en métal.
WD-40 Specialist Moto
Graisse Chaîne : une texture épaisse pour des conditions humides et ainsi une meilleure résistance face à la pluie et la boue. Lubrifiant Chaîne : une texture plus fluide pour les conditions sèches permettant de protéger la chaîne de la poussière et du sable.