Concrètement, l'alimentation électrique est transmise par les voies. Ces dernières se composent de 2 rails de roulement (le long desquels circulent les roues des rames) et d'un troisième rail dit « de traction » qui fournit de l'électricité en courant continu à une tension de 750 volts au moteur de chaque rame(1).
Une méthode de fonctionnement simple basé sur l'électricité En France, les métros reçoivent l'électricité par les voies. Il y a trois rails, deux dites de roulement et une troisième appelée rail de traction. C'est celle-ci qui fournit l'énergie de manière continue afin d'assurer le bon déplacement du métro.
Le tapis de pilotage automatique du métro de Paris repose sur un système de grecque. La marche-type est inscrite sur la voie par un câble inducteur en forme de frise grecque, dont les redans successifs ont une longueur proportionnelle à la vitesse du train.
Autres conditions à remplir : être âgé d'au moins 21 ans et posséder le permis de conduire B. Des tests psychotechniques et une visite médicale sont obligatoires. Une fois recruté, l'agent de conduite suit une formation, sous la forme de stage en alternance, avant d'obtenir le permis de conduite de métro ou de tram.
Le conducteur de métro débutant gagne 1 847 € brut mensuels hors primes sur 13 mois (RATP).
Le conducteur de métro conduit la rame, mais assure aussi l'ouverture et la fermeture de ses portes. Comment travaille-t-il ? Avant d'entrer dans sa cabine, le conducteur de métro vérifie minutieusement le bon fonctionnement des freins, de l'ouverture et de la fermeture des portes et des commandes du tableau de bord.
Métro. Un trajet de métro vous coûtera 1,90 €, pour une personne et pour un aller simple, incluant toutes vos correspondances pendant 1h30 entre la première et la dernière validation.
A l'intérieur de chaque station il y a un plan du métro dont vous pourrez vous en servir pour planifier votre trajet. Suivez l'arrêt dont vous avez besoin pour trouver une ligne qui correspond à votre position. Sinon, vous pouvez demander au guichet ou utiliser l'application RATP.
Seules deux lignes de métro sont automatiques à Paris pour l'instant, la 1 et la 14, en attendant l'automatisation de la ligne 4, prévue pour 2022, et les lignes 15, 16, 17 et 18.
L'automatisation de la ligne 1 du métro de Paris consiste à rendre la ligne intégralement automatique, c'est-à-dire sans conducteur. Décidée en 2005 par la RATP, l'automatisation se fait avec seulement de rares interruptions de trafic, ce qui est une performance pour une ligne très fréquentée et en exploitation.
Sur un passe Navigo Easy, vendu 2€ et rechargeable par la suite depuis les automates de vente de toutes les stations et aux guichets, chez les commerçants agréés ou encore à n'importe quel moment avec son smartphone via les applications Île-de-France Mobilités et Bonjour RATP.
Hong Kong est dixième (1,5 milliard). Et si la longueur moyenne des lignes est de 20 kilomètres, c'est Shanghai qui possède le plus long métro du monde, avec plus de 500 kilomètres d'infrastructures, suivi par Pékin et Londres. Le métro de Paris est dixième, avec quelque 200 kilomètres.
Le métro, apocope de métropolitain, pour « chemin de fer métropolitain », est un moyen de transport en commun urbain.
La vente terminée dans 180 stations
La vente des carnets prend fin progressivement depuis octobre 2021. Pour cette deuxième phase, la RATP recense environ 180 stations où elle va s'arrêter aux automates.
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Pour les voyageurs occasionnels, Île-de-France Mobilités conseille le Pass Navigo Easy. Ce dernier s'achète sur les bornes, comme les tickets de métro classiques. Le voyageur n'a plus qu'à se procurer un carnet de tickets dématérialisés, qui seront chargés sur le pass.
Le Ticket t+ permet les correspondances métro-métro, rer-rer et métro-rer dans Paris pendant 1h30 à partir de la validation d'entrée sur le réseau. Il n'est pas valable dans les trains ou les RER à l'extérieur de Paris.
Île-de-France Mobilités fera appel au HCE dès la moitié de l'année 2022. Cela va permettre aux smartphones Android équipés d'une puce NFC de se transformer en ticket dématérialisé pour prendre le métro ou le RER en Île-de-France.
Le conducteur de TGV est celui qui gagne le mieux, mais ce poste est notamment accessible en fin de carrière, où le salaire tourne autour de 4 800 euros bruts par mois. Une partie du salaire d'un conducteur de train comporte une part variable qui permet d'augmenter la rémunération.
Avec les années d'expérience, la rémunération monte entre 1600 et 2000 euros bruts par mois (environ entre 1200 et 1500 euros nets par mois). En fin de carrière, le conducteur peut espérer toucher près de 2500 euros bruts par mois.
Avec quelques années d'expérience, le chauffeur de bus peut prétendre à une rémunération mensuelle brute de 2.500€ par mois en moyenne (1.950€ net) à laquelle viennent s'ajouter les primes.