L'hydraulique d'une fourche permet l'amortissement des chocs grâce à la circulation d'huile de laminage à travers un piston. Cela permet de ralentir les vitesses de déplacement des plongeurs dans les fourreaux pour conserver le contrôle du vélo.
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Avec une fourche verrouillable, un VTT peut être utilisé en descente comme sur terrain accidenté avec montées. En actionnant un simple mécanisme, la suspension peut être rendue plus rigide pour la conduite en montée pour éviter de cabrer.
- Soit il n'a pas remis assez d'huile dans la fourche (le blocage joue sur la compression donc si pas assez d'huile pas de blocage). Il ne devrait pas y avoir besoin de pomper plus de 2-3 fois pour amorcer la cartouche si le niveau d'huile est bon.
Il suffit de gonfler la fourche avec votre pompe haute pression, puis de faire le réglage du SAG. Le premier gonflage peut se situer aux alentours de 100 PSi. Sinon, appliquez une pression moyenne qui corresponde à votre poids : 80 PSi si vous pesez 80Kg : 1kg de poids de corps = 1Psi.
Pour une fourche à ressort pneumatique, il faut donc dégonfler la fourche puis revérifier le SAG. Pour une fourche à ressort hélicoïdal, il faut dévisser la molette de précontrainte. Si vous arrivez au maximum du réglage sans avoir la bonne valeur de SAG, il faudra changer le ressort pour un modèle plus souple.
Pour vérifier si la fourche est en bon état, enfoncez profondément la fourche et puis relâchez d'un seul coup, les tubes doivent remonter facilement, sans à coup ni claquement. Par ailleurs, vous ne devez pas voir de goutte d'huile sur les joints spi.
Salut, As tu essayé de retirer le bouton de blocage de fourche (le soulever), et de débloquer la fourche a l'aide d'une clés btr de 4 en dévissant ( attention ne jamais dévisser complètement sinon vidange du réservoir hydraulique fermé). Il est possible que le système de réglage de la fourche sur le bouchon soit cassé.
Pour la majorité des marques de fourches, un entretien complet est préconisé toutes les 100 H ou 1 fois / an. Une révision correspond à un nettoyage et un changement des huiles de laminage et de lubrification, et en option: du changement des joints racleurs.
Si les roues avant et arrière sont suspendues, on parle de vélo à suspension complète, tout-suspendu ou "full suspension bike", ou plus brièvement "fully". Pour la roue avant, on utilise une fourche à suspension qui relie directement la roue avant au cadre.
Le premier réglage à faire sur vos suspensions est celui de l'affaissement (ou SAG pour les intimes). On va chercher à définir la meilleure dureté du ressort en fonction du poids du pilote, de sa pratique du VTT, de son ressenti et du type de terrain. On va alors calculer notre SAG.
Apparue en 1985, La fourche inversée fonctionne de la même façon qu'une fourche classique mais les tubes sont inversés. Elle est sensée augmenter la rigidité à débattement égal et diminuer le poids non suspendu. Le fourreau est maintenu par les Tés de fourche et c'est le tube plongeur qui est relié à l'axe de roue.
le pivot de la fourche est le tube qui vient prendre place dans le cadre, par l'intermédiaire d'un jeu de direction. Ce tube tourne librement sur lui-même dans le cadre, mais est solidaire de la potence et du cintre ou guidon.
Le débattement est la distance amortissable par la fourche. Cette distance est donc plus ou moins importante selon les modèles. On vous explique donc comment choisir votre fourche VTT en fonction de votre pratique.
C'est tout simplement un manque d'huile dans la fourche. Tu peux rajouter de l'huile de fourche par les trous de purge d'air avec une seringue sans aiguille.
Verser un peu d'huile de fourche dans un récipient et faire tremper les joints en mousse neufs afin de bien les imbiber d'huile. Puis les repositionner avec les joints racleurs sur les plongeurs.
S'il tourne correctement donc un tour complet il n'est pas tordu. En revanche, si il se bloque à un moment, même en forcent légèrement ou s'il faut forcer pour le faire tourner, alors c'est que votre tube de fourche est tordu.
SAG en anglais veut dire affaissement !! C'est le pourcentage d'enfoncement de la fourche en fonction du débattement. Le pilote s'assied sur le vtt et regarde l'enfoncement des suspensions de son vtt. Le SAG doit être de 10% en cross country, de 20% en all mountain et de 30% ou plus en enduro ou DH.
Comment faire son SAG ? D'abord, il faut trouver la course de l'amortisseur, indiquée sur la fiche technique de votre vélo. Prenons un DH, communément équipé d'un amorto en 240 x 76 mm (la première valeur est l'entraxe, la seconde est la course). Il faut calculer 30 % des 76 mm, soit 23 mm.
Pression max ne devant pas excéder 148 psi. Pour la détente, les suggestions de réglages sont données en partant de la position totalement vissée dans le sens des aiguilles d'une montre / position la plus lente.
Pour cela il faut régler la vis : En vissant, la valve va tendre à se fermer et la suspension sera donc plus ferme. En dévissant, au contraire, la valve va tendre à s'ouvrir et donc le débit de passage de l'huile va augmenter. Ainsi la suspension s'enfoncera plus vite (sera plus molle).
Réglage de la précharge, de la précontrainte : posez la moto sur une béquille centrale de façon à ce que la roue arrière ne touche pas le sol et mesurez la hauteur de la moto. Reposez-la afin que la roue soit cette fois-ci en contact avec le sol et effectuez de nouveau la mesure. L'écart doit être d'environ 10 mm.