En mode « Dynamic », le système Dynamic ESA de BMW fournit un réglage d'amortissement encore plus rigide, qui est entièrement configuré pour une conduite sportive sur route. Avec ce profil d'utilisation, l'ASC a des caractéristiques encore plus rigides et permet même un léger survirage pour les pilotes expérimentés.
Le réglage de l'absorbeur de chocs (« Normal », « Sport », « Comfort ») peut être changé en appuyant simplement sur une touche, y compris en plein déplacement. Pour des raisons de fonctionnalité et de sécurité, la base de ressort ne peut être modifiée que lorsque le véhicule se trouve à l'arrêt.
Contrairement à une fourche télescopique, la fourche du système Telelever a uniquement besoin d'absorber des moments de flexion faibles durant le freinage et lors de la conduite sur des surfaces inégales, ce qui signifie que le tube plongeur et le fourreau ne peuvent pas se coincer.
Pour avoir un réglage correct, vous pouvez utiliser tout simplement vos cordes comme règle. Appuyez sur la corde avec une main sur la première case (la note de Fa sur la corde de Mi) et appuyez avec l'autre main à l'endroit où le manche rencontre le corps de la basse.
Descendez du vélo sans renfoncer les suspensions. Mesurez le déplacement des joints toriques par rapport à leur position initiale et notez celle valeur en millimètre. Faites une règle de 3 pour avoir un % d'enfoncement donc votre SAG. Ajuster le SAG obtenu en fonction du pourcentage souhaité.
Voici la procédure à suivre pour déterminer un rebond moyen : vous tournez la molette à fond d'un côté, puis à fond de l'autre et comptez le nombre de clics total, puis revenez à la moitié. Par exemple, 12 clics divisé par 2 = 6 clics dans un sens. C'est le réglage de base recommandé.
C'est tout simplement un manque d'huile dans la fourche. Tu peux rajouter de l'huile de fourche par les trous de purge d'air avec une seringue sans aiguille.
- Soit il n'a pas remis assez d'huile dans la fourche (le blocage joue sur la compression donc si pas assez d'huile pas de blocage). Il ne devrait pas y avoir besoin de pomper plus de 2-3 fois pour amorcer la cartouche si le niveau d'huile est bon.
Pour commencer, il faut régler le SAG* ou affaissement en statique. Ajustez la pression d'air dans votre suspension de sorte à ce qu'elle s'enfonce entre 10 et 15 % pour de la Rando/Cross-country ou 20 et 30 % pour de l'All-Mountain/Enduro. Si vous faites du Freeride/DH c'est 30 %.
Il suffit de gonfler la fourche avec votre pompe haute pression, puis de faire le réglage du SAG. Le premier gonflage peut se situer aux alentours de 100 PSi. Sinon, appliquez une pression moyenne qui corresponde à votre poids : 80 PSi si vous pesez 80Kg : 1kg de poids de corps = 1Psi.
Partie indispensable de la suspension, l'amortisseur va éviter les rebonds et oscillations du ressort suite à l'impact. La fonction est assurée par une cartouche hydraulique dans laquelle de l'huile est laminée au travers de clapets ; on force l'huile à passer dans de petits orifices.
Le blocage est un petit switch placé au sommet du montant avant droit de la suspension de votre VTT. Lorsque vous le verrouillez, il diminue le taux de compression à basse vitesse de la fourche avant, réglable au point d'être complètement rigide.
Le premier réglage à faire sur vos suspensions est celui de l'affaissement (ou SAG pour les intimes). On va chercher à définir la meilleure dureté du ressort en fonction du poids du pilote, de sa pratique du VTT, de son ressenti et du type de terrain. On va alors calculer notre SAG.
Pour vérifier si la fourche est en bon état, enfoncez profondément la fourche et puis relâchez d'un seul coup, les tubes doivent remonter facilement, sans à coup ni claquement. Par ailleurs, vous ne devez pas voir de goutte d'huile sur les joints spi.
La précontrainte (appelée aussi « Sag ») correspond à la valeur d'enfoncement « en charge » de vos amortisseurs, exprimée en pourcentage du débattement maximum. Par exemple : une fourche de 100 mm de débattement qui s'enfonce de 20 mm sous le poids du pilote en statique est réglée à 20 % de Sag.
1) Mesurer le débattement total de la fourche, ici 140 mm. 2) Monter sur le vélo, faire quelques tours de roues puis mesurer l'enfoncement de la fourche, ici 35 mm. Le pourcentage correspond bien à une utilisation AM/EN, ma fourche est donc bien réglée. Reste seulement à vérifier le rebond et la précontrainte.
Tout dépend du débattement des suspensions avant et arrière du vélo. Pour un débattement de suspension de 100mm, il faut un SAG de 10%, de 120mm à 140mm, il faut un SAG de 20%, et pour 160mm ou plus, il faut régler le SAG à 30% ou plus.
CONSEILS POUR LE SLAP À LA BASSE
Vous pouvez utiliser les autres doigts de la main gauche (pour les droitiers) afin d'étouffer les cordes. Positionner la main droite (pour les droitiers) prés du manche de la basse. Le pouce doit taper la corde sur le manche.
Réglage des TREBLE
Appuyez sur MODE/TRIM. L'appareil entre en mode de réglage du LEVEL. Appuyez deux fois sur ENTER pour sélectionner “TREBLE”. L'appareil entre en mode de réglage des TREBLE.
Pression max ne devant pas excéder 148 psi. Pour la détente, les suggestions de réglages sont données en partant de la position totalement vissée dans le sens des aiguilles d'une montre / position la plus lente.
Pour cela il faut régler la vis : En vissant, la valve va tendre à se fermer et la suspension sera donc plus ferme. En dévissant, au contraire, la valve va tendre à s'ouvrir et donc le débit de passage de l'huile va augmenter. Ainsi la suspension s'enfoncera plus vite (sera plus molle).
Tournez la molette jusqu'à atteindre votre poids et la fourche sera réglée. Pour les suspensions à air (ressort pneumatique), il faudra vous équiper d'une pompe haute pression pour suspension pour venir gonfler votre chambre d'air. Plus la pression à l'intérieur de la chambre est élevée, plus le ressort sera dur.