Le moteur de la moto électrique fonctionne comme un aimant. Grâce à un champ magnétique, le stator (pièce statique) excite le rotor (pièce mobile), créant alors une force. La polarité s'exerce par un mouvement rotatif, en sens avant ou sens arrière.
Il suffit de vous brancher chez vous directement sur une prise secteur. A l'inverse, si votre batterie est non amovible, vous devrez vous brancher sur une prise adaptée en utilisant le câble de rechargement de votre scooter (habituellement vendu avec votre scooter).
L'essence, stockée dans le réservoir est l'énergie employée par la moto.
Pour les systèmes électriques 12 volts, préréglez sur votre multimètre la plage de mesure 20 V (tension continue) et raccordez-le sur les bornes plus et moins de la batterie. Si votre batterie est en bon état, la tension de repos doit alors être comprise entre 12,5 et 12,8 V.
En résumé, le retrofit d'un 2 roues consiste à enlever le moteur à explosion, le réservoir et le système de transmission, puis à ajouter le moteur électrique, la batterie et le contrôleur.
Le châssis d'une moto est en général un assemblage de tubes ou de profilés d'aluminium ou d'acier moulés, extrudés, soudés et, parfois, boulonnés. Pour les compétitions, la fibre de carbone est également utilisée. Le rôle du châssis est de relier les éléments entre eux (moteur, réservoir, selle, etc. )
Si ses galets ou ses composants sont abimés, alors vous entendrez une sorte de claquement à l'avant du véhicule. Plus vous mettrez en marche des dispositifs électriques, plus le bruit augmentera. Ce bruit représente donc le principal symptôme d'un régulateur hs.
Le rôle du régulateur rectifieur, ou redresseur, est d'une part de transformer le courant alternatif venant du stator alternateur en courant continu et de le réguler afin qu'il ne dépasse pas un certain voltage. Pour ce qu'il en est de nos engins, motos, quads, scooters, jetski etc...
Un problème de démarrage moto peut être lié à l'encrassement ou la corrosion des cosses. Nettoyez les cosses avec une brosse métallique et vérifiez les différents contacteurs et fusibles. Si la moto ne démarre toujours pas, vérifiez le niveau de charge de votre batterie grâce à l'intensité de votre phare.
Dans cette étude, les deux-roues de 50 cm3 sont pointés du doigt, qui rejettent jusqu'à 1000 fois plus de particules polluantes (hydrocarbures) que les voitures. Les moteurs 4 temps s'en sortent mieux et émettent “seulement” 100 fois plus de particules que les voitures.
La fonction alimenter en énergie de la moto est réalisée avec de l'essence stockée dans le réservoir. Exemple : le motocycliste va tourner la poignée d'accélérateur au guidon qui va avoir pour effet de distribuer l'essence par l'intermédiaire du carburateur au moteur.
Les progrès s'annoncent prometteurs et cela devrait bénéficier à la moto de route électrique. Mais les motos thermiques vont rester présentes des années encore en compétition, quitte à en limiter le bruit. Du côté du motocross et de l'enduro, les choses vont très nettement se durcir dans les années à venir.
Elles sont conçues pour durer 50 000 km. Si vous faites 40 km par jour en moyenne, 5 jours par semaine, cela représente plus de 6 ans de tranquillité !
Pour recharger une moto électrique, vous pouvez utiliser une prise de type 2, la norme actuelle en Europe. Avec un câble 16A, il est possible de monter jusqu'à 3,7 kW en monophasé et 11 kW en triphasé ; avec un câble 32A, jusqu'à 7,4 kW en monophasé et 22 kW en triphasé, soit le double.
Qu'est-ce qu'un alternateur de moto ? L'alternateur joue un grand rôle dans le fonctionnement d'une moto, puisqu'il permet à la batterie d'enclencher le démarrage du véhicule. Il est composé de deux parties : le stator, qui est la partie fixe et le rotor, qui est la partie qui tourne.
En service normal, la batterie est chargée par l'alternateur de la moto entraîné par le moteur. Il peut arriver cependant que, dans certaines conditions d'emploi, la batterie soit à plat. Il faut alors la retirer de la moto et la recharger avec un appareil spécifique (un chargeur), branché sur le réseau domestique.
Concernant l'alternateur, il est en bout du vilebrequin comme sur toutes les motos, côté gauche .
Prenez la tension de votre batterie, il faut que vous ayez au minimum 12 volts. Toujours en restant aux bornes de la batterie mettez en marche le moteur de votre moto et faites la rugir à environ 3000 tours. Normalement vous devriez instantanément voir monter le voltage de votre batterie entre 14 volts et 15 volts.
Pour tester un régulateur d'alternateur, vous devez mesurer la tension de l'alternateur. Si cette dernière est comprise entre 13,3 et 14,7 volts, alors l'alternateur et son régulateur fonctionnent correctement.
La position du régulateur d'alternateur dépend de l'âge de votre voiture. Il se trouve toujours au niveau de l'alternateur, mais il peut être fixé dans le compartiment moteur sur les anciens modèles de voiture. Sur les plus récents, il est fixé à l'arrière de l'alternateur.
La cylindrée totale, mesurée en centimètres cubes (cm3 ou cc), résulte de la multiplication de la cylindrée unitaire par le nombre de cylindres. Sur une moto 125, par exemple, ce sera la même chose : il n'y a (en général) qu'un seul cylindre de 125 cm3.