Pour se diriger, on utilise une barre. Sur un petit voilier, c'est une tige de bois ou de métal : le gouvernail et sur un grand voilier, c'est une roue, comme un volant. Pour se repérer sur la mer, les marins ont des cartes marines et des boussoles.
Les moteurs hors-bord
En aucun cas, on ne doit le faire tourner hors de l'eau. Pour le transport, il ne faut jamais le mettre tête en bas. Il faut toujours prendre de l'huile de qualité marine que ce soit pour les moteurs 2 temps (mélange) ou pour les 4 temps.
À l'approche du quai, le sens de déplacement du bateau doit être parallèle à ce dernier. Une fois que vous êtes en face du quai, arrêtez les moteurs et centrez la barre. Ensuite, inversez le sens de rotation du moteur du côté bâbord. Le moteur du côté tribord doit maintenir le même sens de déplacement.
Pour reculer sans encombre, il vous faudra donc connaître le pas, et le mettre à profit, afin de faciliter votre marche arrière. Le pas de l'hélice est à droite lorsque celle-ci tourne dans le sens des aiguilles d'une montre pour faire avancer le bateau, et à gauche lorsqu'elle tourne dans le sens anti-horaire.
Le point de la rotation des navires de pivot est défini dans les gens de mer publications plus ou moins exactement comme suit: Le point de pivot est le point qui trace la courbe de rotation d'un navire. Il est situé dans la partie avant du navire, l'arrière de la tige au 1 / 61 / 3 de la longueur du navire.
Le "systéme giratoire" d'un bateau à moteur s'appelle HELICE (une ou plusieurs). Pour ralentir le bateau peut faire tourner les hélices en sens contraire. Au lieu de pousser le bateau les hélices le "tire" en arriére.
Une sortie de port consiste à larguer au fur et à mesure les amarres et à quitter au moteur la place. Larguer les amarres, lorsque la manœuvre a été au préalable préparée, consiste à enlever les tours de corde qu'il y a autour d'un point fixe (taquet).
Pour diriger le bateau dans la direction souhaitée, il suffit de tourner la roue du gouvernail ou de manœuvrer la barre. Écoutes : ce sont des cordages qui servent à régler les voiles, les écoutes font partie du gréement courant.
Définition du mouillage
Le mouillage consiste en l'immobilisation du bateau en mer, grâce à une ancre. C'est une manœuvre qu'il est indispensable de maîtriser quand on pilote un bateau, lorsque l'on doit mouiller au port ou si l'on veut profiter en toute sécurité d'une crique pour se baigner.
Le dalot a la même fonction que le sabord de décharge qui lui se trouve dans le pavois : évacuer l'eau de mer qui, si elle s'accumulait sur le pont pourrait faire perdre au navire une partie de sa stabilité.
Cette poussée et connue sous le nom de poussée d'Archimède. Archimède nous dit que: "tout corps plongé dans un fluide subit une poussée verticale, de bas en haut, équivalent à la masse de ce fluide qui est déplacé".
La régulation de la température peut aussi être à refroidissement direct. Dans ce cas, l'eau de mer circule directement dans le bloc moteur et la culasse avant d'être rejetée. Ce système est archaïque, la régulation thermique dépendant alors trop largement de la température de l'eau extérieure.
Cette position varie donc en fonction des mouvements du navire. Si maintenant le navire s'incline sous la force du vent, le poids qui s'exerce d'un côté et la poussée d'Archimède qui s'exerce de l'autre vont créer une force de rappel qui va s'opposer au vent et stabiliser le bateau dans une position d'équilibre.
Gouvernail : Il est composé du safran et de la barre, il sert à diriger le bateau.
Changer de direction et passer les voiles d'un côté à l'autre en continuant d'aller vers le vent, c'est ce qu'on appelle un virement de bord. Il y a un changement de direction et on fait passer l'axe du bateau d'un côté à l'autre de l'axe du vent tout en restant face au vent.
Il faut vérifier la ou les directions du vent et sa force, et pareil pour le courant. Ensuite, il faut observer les entrées et les sorties des bateaux de tout le port, et des pannes voisines. Les voiliers se repèrent facilement avec leur mât, les bateaux à moteur peuvent se cacher mais sont plus manoeuvrables.
Diriger sans safran au Portant.
- Frapper une amarre courte sur la chaine, si possible avec un émerillon. - Fixer une poulie au maître bau du voilier ou sur le taquet avant du voilier en passant par le chaumard. - Faire passer ce bras dans la poulie fixée à l'avant ou au maître bau.
On peut aussi préférer les cabines du milieu pour moins ressentir la houle et les vagues. En parallèle de la place à adopter, mieux vaut éviter d'être à jeun, car l'hypoglycémie accentue le problème, et penser à bien s'hydrater.
Un numéro à retenir : le 9. A l'approche de sa destination, il est plus que recommandé d'annoncer sa venue dans un port, surtout en pleine saison. Le canal 9 en VHF vous permettra de joindre la capitainerie qui saura vous indiquer les pontons ou mouillages adaptés à votre navire.
Quitter le quai en marche arriere. Si votre bateau est amarré au quai tribord amure, le départ est facilité par le pas de l'hélice. En faisant une marche arrière, le bateau s'éloigne du quai. Il faut surveiller l'avant du bateau qui peut frotter le long du quai.
Guidage : L'utilisateur tourne la barre reliée au moteur. Ce dernier pivote à droite ou à gauche et fait tourner le bateau (la force créée par l'hélice change de direction). Freinage : L'utilisateur inverse le sens de rotation du moteur, et donc de l'hélice. Le bateau ralentit, puis s'arrête.
Vous devez être capable d'arrêter votre navire ! La marche arrière effectuée pour stopper le bateau doit être franche s'il le faut. Attention encore quand vous passez la marche arrière : la direction "s'inverse". Tourner le volant sur la droite fera partir le nez du bateau sur la gauche et inversement.
Dans le cas d'un dériveur léger (de sport), le chavirage (appelé communément dessalage dans ce cas) est courant et sans gravité. L'origine est la recherche excessive de vitesse et/ou le mauvais placement des équipiers.