Solution : En garantissant 'une bonne lubrification du système d'étanchéité, PPE peut proposer une gamme de matériaux d'étanchéité pour joint torique ayant une résistance à l'abrasion améliorée. Nos ingénieurs peuvent aussi vous conseiller sur la bonne finition de surface de la pièce métallique.
Pourquoi les joints toriques ont-ils besoin d'être lubrifiés? Pour les joints toriques, il est conseillé de les lubrifier juste avant l'installation, afin de les protéger de l'abrasion, de l'écrasement ou de la coupure. Le lubrifiant permet également au joint torique de s'asseoir correctement entre les surfaces.
Avec un lubrifiant approprié, le joint torique ne bouge pas ou moins rapidement, surtout dans le cas où il est utilisé avec des pièces en rotation. Nous vous conseillons d'utiliser de la graisse silicone (Loctite) comme lubrifiant. Vous pouvez également utiliser un joint quadrilobe.
La graisse de silicone est couramment utilisée dans la lubrification et la préservation des pièces en caoutchouc (Exemple : joint torique, lampes de poche ). Cela fonctionne comme inhibiteur de corrosion et lubrifiant dans les applications nécessitant un lubrifiant épais.
Vous l'aurez compris, le lubrifiant silicone est un allié de taille pour faciliter le mouvement des pièces en plastique, caoutchouc, bois et tout type de métaux afin de prolonger efficacement leur durée de vie. Sa formule incolore n'attire pas les saletés et lubrifie efficacement.
Assouplir le caoutchouc avec de la chaleur. Choisissez votre source de chaleur préférée. Un four ou un sèche-cheveu sont généralement les solutions qu'on utilise, même si certaines personnes préfèrent par exemple poser les chaussures à semelles en caoutchouc sur un radiateur.
Fuite de carburant
Si l'un des joints toriques se déchire ou s'use, il y aura une fuite de carburant à la base ou au sommet de l'injecteur. En général, une fuite de carburant produit une odeur très forte qui peut signaler un problème.
La vaseline ou le suif de cerf peuvent pénétrer de manière optimale le caoutchouc si le produit de soin à l'aide d'une éponge est appliqué. Va etre un baume est utilisé, l'effort est très faible. Ainsi, une épingle peut être rangée dans la boîte à gants et peut être utilisée après chaque lavage de voiture.
Les matières les plus courantes utilisées pour la fabrication des joints toriques sont : le Nitrile (NBR), le Viton (FPM ou FKM) et l'EPDM.
Le joint torique est un élément d'étanchéité permettant d'assurer avec fiabilité l'étanchéité des fluides et des gaz. Au montage, l'effet d'étanchéité résulte de la compression axiale ou radiale de la section transversale.
Le joint torique fonctionne par un serrage initial appelé compression. Ce serrage doit être conservé dans toutes les configurations dimensionnelles de l'assemblage. (Gorge au maxi dimensionnel et joint au mini). Le caoutchouc étant incompressible, le volume de la gorge devra être supérieur au volume du joint torique.
La meilleure façon de dimensionner un joint torique est de mesurer le CS (section transversale) et l'ID (diamètre intérieur). Pour mesurer la section transversale, il est préférable d'utiliser un pied à coulisse, aka micromètre.
A quoi sert la graisse lubrifiante PTFE? Avec le tube de lubrifiant, il est idéal pour lubrifier et protéger vos joints torique de vannes, raccords unions et les joints d'étanchéité des couvercles de pompe de filtration.
Pour graisser le joint torique, achetez un lubrifiant pour joints toriques et appliquez-en quelques gouttes sur les zones concernées de votre véhicule.
Une bonne pratique consiste à utiliser du liquide lave-vitres ou liquide vaisselle, que l'on vaporise sur un chiffon – plutôt que sur toute la surface – et que l'on essuie soigneusement sur le joint caoutchouc, même dans les recoins.
Le rayonnement ultraviolet, la lumière visible, un taux d'humidité élevé, une température élevée, l'oxygène et les gaz polluants, ainsi que les tensions et les autres forces physiques directes sont les principaux agents responsables de la détérioration des caoutchoucs et des plastiques.
À l'aide d'un couteau à mastic, découpez le bord de l'ancien anneau de cire. Remplacez-le par l'anneau de cire neuf. Le joint torique en cire doit être bien ajusté. Les nouveaux anneaux en cire ont tendance à dépasser un peu, ce qui pourrait nuire à l'étanchéité du raccord.
Les fuites sont bien souvent dues à la détérioration et au vieillissement des joints de clapets qui permettent l'étanchéité du mécanisme. La réparation est toutefois très simple, vous pouvez la faire par vous même, assez rapidement.
Les thermoplastiques peuvent être chauffés jusqu'à ramollir suffisamment pour être remodelés. Pour garantir que le matériau soit suffisamment flexible pour le formage, de l'air chaud est utilisé pour chauffer le composant entier ou certaines de ses parties seulement.
Utiliser la chaleur. Pour retirer les élastiques en caoutchouc en quelques secondes et sans douleur, le principe est simple : il suffit de chauffer l'élastique avec un fer à lisser ou à friser. Une fois que le fer est assez chaud, maintenez-le contre l'élastique et attendez qu'il se retire de lui-même.
WD-40 Specialist Moto
Graisse Chaîne : une texture épaisse pour des conditions humides et ainsi une meilleure résistance face à la pluie et la boue. Lubrifiant Chaîne : une texture plus fluide pour les conditions sèches permettant de protéger la chaîne de la poussière et du sable.