Utilisez un ohmmètre pour vérifier la résistance d'isolement. Réglez votre appareil pour fonctionner en ohmmètre, ensuite branchez les sondes de mesure sur les prises appropriées, le plus souvent les prises repérées « commune » et « ohms ». Consultez le manuel de fonctionnement de l'appareil, si nécessaire.
Dégripper les vis et boulons du moteur électrique
Pour en finir avec les petits bruits énervants que peut faire votre moteur électrique, l'utilisation d'un dégrippant en aérosol peut se révéler très pratique. Avec un tel produit, vous débloquez vis, boulons et écrous en quelques coups de spray.
Le condensateur de démarrage
Il peut arriver que votre moteur pousse des grognements mais ne se lance pas. Cela peut signifier un problème au niveau du condensateur de démarrage. Dans les moteurs électriques monophasés, c'est lui qui va permettre le démarrage du moteur.
Comme pour les enroulements, 2 contrôles peuvent être réalisés sur le condensateur d'un moteur électrique : Tester si le condensateur est coupé : avec un ohmmètre, vous testez la résistance entre les deux bornes du condensateur. Si l'ohmmètre indique l'infini, il est possible que le condensateur soit coupé.
Il faut vérifier que les enroulements ne sont pas « à la masse » (contact entre les bobinages et la carcasse du moteur). Pour cela, il faut placer l'ohmmètre entre les bornes des enroulements et la terre, la valeur mesurée doit être infinie.
Causes électriques : Sous-tension ou surtension, courant triphasé asymétrique, résistance d'isolement faiblissante. Impacts environnementaux : Températures ambiantes élevées, ventilation faible ou inexistante, installation en haute altitude (faible densité de l'air).
La méthode la plus simple consiste à couper les têtes des bobines en haut de l'induit ou du stator. Comptez le nombre de brins de chaque bobine pour être en mesure de reconstruire le moteur à sa configuration d'origine.
Se tromper sur la capacité du condensateur est également dommageable : un condensateur avec une capacité trop faible et votre moteur va avoir du mal à démarrer. A contrario, avec une capacité trop forte, le condensateur risque de griller.
Le but principal du condensateur est de stocker de l'énergie sous forme d'électricité pour maintenir un champ magnétique stable sur le rotor (déphasage) entre l'enroulement principal et l'enroulement auxiliaire de votre moteur électrique 220V asynchrone ou bien pour fournir un couple suffisant au moteur pour faciliter ...
Mettez le fil rouge du multimètre sur la borne + et le noir sur la borne. Dans le cas d'un multimètre analogique : si la valeur évolue jusqu'à 10 000 et redescend à 0 c'est que le condensateur est fonctionnel. Si la valeur lue monte à 10000 mais ne redescend pas à 0, c'est qu'il a des fuites.
Vous devez effectuer la démarche dans cet ordre : retirer la jauge – essuyer – replonger la jauge à fond – la retirer de nouveau. Le niveau doit être compris entre les deux témoins. Si le niveau est bas, c'est peut-être signe que le moteur a été mal entretenu et est abîmé.
Pour les moteurs triphasés à courant alternatif, la résistance est mesurée entre les bornes du moteur. La résistance d'enroulement d'un rotor à bague est mesurée directement sur les bagues (la résistance non-linéaire transitoire des brosses n'est pas inclus dans la résistance mesurée).
Versez une petite quantité d'huile dans le cylindre par le trou des bougies. Laissez l'huile se poser dans le cylindre pendant une minute ou deux et re-testez la compression du cylindre.
Pour vous aider à bien poser le produit de lubrification, vous pouvez utiliser une pompe à graisse. La pompe à graisse est une sorte de pistolet relié à un réservoir, permettant de déposer de la graisse précisément grâce à un embout (tête de graissage).
Il suffit de relier le multimètre au composant pour tester le condensateur, la pointe rouge du multimètre sur le + du condensateur, la pointe noire sur le -. Selon les modèles de condensateurs, le signe peut être situé directement sur le corps du condensateur, sur un fil, sur une broche ou sur une borne.
Moteurs avec condensateur permanent et de démarrage.
Le premier condensateur est un permanent et le second un condensateur de démarrage. Le second n'intervient que pendant la phase de départ lors de l'allumage du moteur. Ensuite, il est coupé.
Il est évident qu'un condensateur permanent sert aussi à démarrer d'où la confusion, mais sa fonction principale est de rester branché en permanence (d'où son nom) alors que le condensateur de démarrage ne doit rester branché que le temps de démarrage.
La réparation de stators
La réparation consiste à retirer les anciens bobinages et de rebobiner à neuf le stator en utilisant du fil émaillé de haute qualité . Aussi, l'isolation est refaite si celle ci est en mauvais état ou jugée de mauvaise qualité.
Le principe pour remettre en état le bobinage est donc tout simplement de changer ce fil par du fil neuf et on appelle cela "Rebobiner un moteur" et non pas "rembobiner" comme il est quelquefois dit par des bricoleurs confondant le rembobinage de fil de coton ou de soie sur les bobines.
Les problèmes peuvent provenir du démarreur qui a vieilli (charbons usés, balais barbouillés, etc.) ou de la batterie qui présente des défaillances ou qui demande une recharge. Il peut aussi s'agir d'un souci au niveau de l'alimentation électrique (problème de masse, bougies de préchauffage défaillantes, etc.).
Observer la tension résiduelle du moteur entre deux impulsions du hacheur. Tant que le circuit magnétique n´est pas saturé, elle est proportionnelle à la vitesse du moteur, quand celui-ci sature, elle n´augmente plus ou décroît. Mesurer alors la tension efficace avec un voltmètre à aiguille.