Marquer les serrages de vos tirants avec un marqueur blanc fin, cela vous permettra de contrôler visuellement si vos trains ne se desserrent pas, et ce en un coup d'œil. Ouvrir le bocal de liquide de frein. Démonter l'étrier à l'aide des deux vis de 14. Inspecter et extraire les plaquettes de frein.
- si un bruit de roulement, de glissement ou claquement apparait, c'est que l'essieu arrière est peut-être défectueux, - une usure prononcée des pneus à l'arrière est souvent due à un train arrière défectueux, - il ne doit pas avoir de jeu dans les bras et doit être parfaitement fixé.
Les grincements et claquement le plus souvent sont suivi de déviation de trajectoire lorsque vous conduisez votre voiture. Cela peut également produire un grippage des bras surtout lorsque votre coffre est chargé, puis provoquer la perte de contrôle et faire de vous un véritable danger sur la route.
La première chose à faire avant d'accéder à ces pièces est de démonter les roues arrière. Ensuite vous pouvez retirer votre moyeu de roue pour pouvoir sortir votre tambour de frein ainsi que le capteur ABS. Attention vous devrez également enlever le tuyau de frein et le connecteur qui sont reliés au bras de l'essieu.
Les essieux sont des axes mécaniques transversaux supportant deux roues, une à chacune de ses extrémités. Ces éléments mécaniques, qui sont situés à l'avant et à l'arrière de l'automobile, servent principalement à supporter le poids des roues et des commandes de direction.
Effectuez le remplacement dans l'ordre suivant:
Sécurisez les roues avec des cales. Desserrez les boulons de fixation de la roue. Servez-vous d'une douille à choc pour roue N°19. Sécurisez les roues avec des cales.
Tester un pont de diodes sans le dessouder
Si on ne souhaite pas dessouder un pont de diodes de son circuit, on peut aussi le tester de cette façon. Si le multimètre affiche soit la tension de seuil (450 à 600 mV typiquement) soit "OL" ou "1-" (circuit ouvert) pour chacune des 4 diodes, le pont de diodes est bon.
Exercez une pression sur la pédale d'embrayage et coupez le moteur de manière simultanée : si vous entendez un bruit de cliquetis qui change à chaque fois que le régime de l'arbre d'entrée de boîte de vitesses baisse, cela signifie que vos roulements de boîte de vitesses sont endommagés.
Aussi nommée barre de traverse, la traverse est une barre située en travers, à l'avant ou à l'arrière d'une voiture, avec pour objectif de tenir fortement les pièces principales. Elle permet, par la même occasion, de conserver un écartement entre diverses pièces automobile.
Le PTRA représente le poids total en charge de l'ensemble roulant que le véhicule ne doit pas dépasser. En d'autres termes, il correspond au poids du véhicule à vide auquel s'ajoute la MMA (Masse en charge Maximale techniquement Admissible) autrefois appelée le PTAC (Poids Total Autorisé en Charge).
Les suspensions sont associées aux amortisseurs afin de composer un système destiné à absorber l'impact des chocs que peuvent rencontrer les roues des automobiles. Ils participent également à la bonne tenue de route d'un véhicule, ainsi qu'au confort de conduite.
La car policy est la politique de mise à disposition de véhicules dans une entreprise. Il s'agit d'un document, rédigé par l'entreprise, mentionnant les règles à respecter concernant l'utilisation des véhicules, mais aussi la constitution de la flotte.
Le silent bloc est une pièce de votre véhicule faite en caoutchouc ou en polyuréthane. On place un silent bloc entre deux éléments d'une voiture pour diminuer les vibrations, chocs et bruits entre ces organes. Ainsi, le silent bloc permet aussi de rendre la conduite plus agréable et fluide.
? Où se trouvent mes silent bloc ? Ils sont situés entre le châssis et le triangle de suspension. Ils font la liaison au sol entre plusieurs éléments : les barres anti-rapprochement, la boîte de vitesses, le support moteur et d'autres pièces encore.
pour les graisseurs, il faut percer au milieu comme j'ai fait les roulements sont de part et autre du graisseur, sinon on peut monter les graisseurs près des fixations des amortos, ça communique avec les roulements aussi car le bras est creux, c'est pour cela qu'il faut deux cartouches de graisse pour chaque côtés !
Branchez les fils du multimètre comme suit : fil noir sur le COM et fil rouge sur le V. À chaque fois, placez les pointes du multimètre sur les bornes de connexion du disjoncteur et réalisez ces deux tests : Test en amont (vis sur le haut) Test en aval (vis sur le bas)