Aujourd'hui, par convention, un nœud est égal à un mille marin par heure, soit 1,852 kilomètre/heure. Pour convertir facilement la vitesse d'un bateau en km/h, il suffit de multiplier le nombre de nœuds par 1,852.
La planche est jetée à l'eau et le temps d'un sablier, on laisse filer la ficelle. Puis quand le sablier est vide. On remonte la ficelle en comptant le nombre de nœuds. Ce nombre de nœuds donne la vitesse instantanée du bateau.
Quelle est la vitesse moyenne d'un bateau ? Les bateaux à voiles (voiliers monocoques ou catamarans de croisière habitables) avancent généralement à une vitesse de 5 à 8 nœuds en fonction de la force du vent (cela correspond à une vitesse de 9 à 15 km/h).
La législation maritime
En pleine mer, c'est très simple, il n'y a pas de limitation de vitesse. En revanche, la vitesse dans les ports est réduite à 3 nœuds nautiques (environ 5,5 km/h), et dans la bande des 300 mètres, la vitesse est limitée à 5 nœuds nautiques (9,3 km/h).
Pour déterminer la position du bateau, tracer une route et calculer une distance sur la carte marine, on utilise une règle Cras. La règle Cras possède une règle dont l'unité est le centimètre et une règle en milles nautiques (dont une à l'échelle 1/100000 et une à l'échelle 1/50000).
La boussole et les compas
Sur terre comme en mer, la boussole fait partie des incontournables pour se diriger. L'aiguille de cet outil pointe toujours le Nord, c'est à l'utilisateur lui-même de s'orienter par rapport à cette direction. En complément de cet instrument, il faut avoir recours à un compas de barre.
Plus le bleu est foncé, moins il y a d'eau, Le vert montre l'estran (bande de côte couverte à marée haute et découverte à marée basse), Le bistre, indique la terre (toujours émergée), Le rose signale les phares des entrées de ports, les câbles sous marins ou les zones réglementées.
Lorsque deux navires à moteur se croisent la règle de priorité à droite s'applique (comme dans le code de la route). Le bateau vert est prioritaire. Le bateau rouge doit laisser la priorité à droite et passer derrière le bateau vert.
On peut aussi préférer les cabines du milieu pour moins ressentir la houle et les vagues. En parallèle de la place à adopter, mieux vaut éviter d'être à jeun, car l'hypoglycémie accentue le problème, et penser à bien s'hydrater.
Un numéro à retenir : le 9. A l'approche de sa destination, il est plus que recommandé d'annoncer sa venue dans un port, surtout en pleine saison. Le canal 9 en VHF vous permettra de joindre la capitainerie qui saura vous indiquer les pontons ou mouillages adaptés à votre navire.
Le nœud (symbole kn, kt ou nd) est une unité de mesure de la vitesse utilisée en navigation maritime et aérienne. Un nœud est égal à un mille marin par heure, soit 1,852 km/h ou 0,514 m/s .
erre n.f. Vitesse résiduelle d'un navire sur lequel n'agit plus le propulseur.
Les marins comptaient alors le nombre de nœuds qui passaient pendant qu'un sablier s'écoulait en environ 30 secondes et pouvaient ainsi estimer la distance qu'ils couvraient. Un nœud correspond à un parcours d'un mille marin en une heure, soit 1 852 mètres.
Un moteur hors-bord a une vitesse de rotation optimisée qui est située habituellement entre 4500 et 6000 t/m, et son rapport de démultiplication se situe en général entre 1,8 et 2,33.
Un trim neutre est adapté à la vitesse de croisière et permet de maîtriser sa consommation de carburant. Le trim positif favorise la vitesse et les changements de cap en levant l'avant du bateau, réduisant ainsi les frottements du bateau sur l'eau au maximum.
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Ainsi, en cas de tangage (mouvement du navire d'avant en arrière), vous ressentirez nettement moins le paquebot bouger. Ne choisissez pas une cabine trop à l'avant du navire afin d'éviter le bruit des grosses vagues qui viennent parfois cogner contre la coque.
ÊTRE DÉTENDU POUR ÉVITER LE MAL DE MER
Avant de partir naviguer, que ce soit pour une longue durée ou non, au préalable, le repos est essentiel. Privilégiez une bonne nuit de sommeil plutôt qu'une nuit courte pour limiter les risques.
Choisissez si possible une cabine au centre du bateau, car il bouge moins à son centre de gravité. Lorsqu'on se trouve à l'avant ou à l'arrière d'un long navire, le mouvement ascensionnel est très sensible et prédispose au mal de mer.
Les manoeuvres effectuées pour éviter l'abordage avec un autre navire doivent être telles qu'elles permettent de passer à une distance suffisante. L'efficacité des manoeuvres doit être attentivement contrôlée jusqu'à ce que l'autre navire soit définitivement paré et clair.
Quand les deux bateaux à moteurs se font face, les deux doivent s'écarter en tribord. Le bateau à droite est privilégié (priorité à droite). Le bateau qui n'a pas le privilège doit s'écarter. Le bateau de tête est privilégié, le bateau rattrapant doit s'écarter suffisamment pour ne pas gêner le bateau de tête.
Les feux de navigation doivent être allumés sur un bateau si vous le conduisez la nuit ou par mauvaise visibilité. Le terme « nuit » désigne ici la période comprise entre le coucher du soleil et le lever du jour.
Pour utiliser la règle Cras, il faut l'orienter vers le lieu où on veut aller et placer le centre du rapporteur sur une droite noire, horizontale ou verticale. Dans l'exemple ci-contre, la règle est placée de telle manière à ce que le centre soit à l'intersection d'une droite horizontale et d'une droite verticale.
Le compas de relèvement se tient à la main, vous le tournez, le bras tendu ou non, pour viser avec l'axe de la rose des vents l'amer dont vous voulez connaître le relèvement. Vous alignez la ligne de foi vers l'amer et lisez le relèvement devant un repère, comme le précédent.
Qu'est-ce qu'une sonde (S) ? La sonde est la mesure de la profondeur par rapport au niveau des plus basses mer aux plus grands coefficients de marée, appelé le "zéro hydrographique" ou encore "zéro des cartes". Comme ce niveau "zéro" a une valeur stable, la sonde est indiquée sur la carte marine.