Pour un amortisseur, le sag doit globalement se trouver entre 25 et 35% de la course de ce dernier. Si cette valeur est dépassée, le vélo va avoir tendance à rider bas de l'arrière.
Pour ton poids, 62 kg à sec, il ne faut pas compter 65 kg équipé mais beaucoup plus. Il faut compter environ 6 kg d'équipement, voire 8, donc admettons 68 Kg équipé. Pour l'avant donc, des ressorts d'une constante inférieure paraissent judicieux. Pour l'arrière, tu dois partir de 30 mm de course morte.
Diamètre extérieur du ressort : De = 5.5 * ( 10 + 1) = 60.5 mm. Diamètre moyen : D = 10 * 5.5 = 55 mm. L'option de calcul est la suivante : la raideur est fixée á 5 N/mm. L0 = 9.625 ( 0.3 * 55 + 0.15 * 5.5 ) + 1.5 * 5.5 = 175.00 mm.
Il existe de nombreux types de ressorts. Parmi ceux-ci, on distingue les ressorts de compression, les ressorts de traction et les ressorts de torsion. Le ressort de compression est le type de ressort le plus employé. Comme son nom l'indique, il est conçu pour être comprimé.
Un ressort idéal est parfaitement élastique et reprend sa forme de repos, ou l'une de ses formes de repos s'il en a plusieurs, après avoir subi une déformation.
Le fonctionnement du ressort de tension
Comme vous pouvez le constater, le ressort de tension fonctionne de manière assez simple. Il s'allonge et se rétracte pour reprendre sa forme initiale. Cela a pour effet de donner une force mécanique. Elle va dans le sens de l'enroulement de ce ressort.
Le calcul de la force d'un ressort (en Newton) est le produit de sa course F en mm par sa constante k (ou raideur) en N/mm. Le diamètre du fil, le nombre de spires et 5 autres critères influent donc sur ce résultat.
Le calcul de la force d'un ressort pour une longueur donnée est la course s (en mm) x constante de ressort R (N/mm). Il vous demandé d'indiquer quel matériau doit être utilisé sur la base du risque de corrosion, plus toutes les dimensions que vous souhaitez/pouvez utiliser en fonction de l'espace dont vous disposez.
En fait lorsque j'applique la formule "simple" de F = K ( Lo - L1) où F est la charge , K la raideur , Lo la longueure libre et L1 la longueure sous charge.
désigne un élément réglable, ressort, contrepoids, soupape] Fixer, déterminer des conditions normalisées de fonctionnement. Les ressorts tarés assurent aux éléments filtrants un réglage toujours correct (Chapelain, Techn.
En règle générale, il est recommandé de changer le ressort d'amortisseur et l'amortisseur tous les 80 000 kilomètres. Respectez le plus possible ce kilométrage car si vous roulez avec des amortisseurs HS, cela vous met en danger et peut également affecter l'efficacité de votre système de freinage.
Causes de la casse du ressort de l'amortisseur
En effet, une conduite sportive sur des trajets remplis de dos-d'âne et de chaussée déformée peut casser rapidement le ressort. Logiquement, une prise en main souple permet de retarder l'usure duressort de l'amortisseur et de prolonger leur durée de vie.
La tension d'un ressort de masse nulle est la force exercée par un objet sur l'une des extrémités du ressort.
Il suffit de déformer un ressort sur une distance prédéterminée et de noter la force nécessaire pour produire une telle déformation. Lorsque le ressort ne bouge plus, les forces sont équilibrées: la force de rappel du ressort est égale à la force appliquée sur le ressort pour le déformer.
k est la raideur du ressort (N/m), soit une (N) divisée par une longueur (m). Une force est une masse (kg) multipliée par une (m/s²) soit une masse * longueur / temps². 2.
Pour diminuer la constante il faudrait mettre des ressorts en série. Mais je crois que la place est fixe. Si c'est un ressort hélicoïdal, vous pouvez, peut-être, mettre le ressort autour d'un support, le tout dans un tour, et meuler l'extérieur pour réduire le diamètre du brin.
Contrairement à d'autres pièces mécaniques, on ne peut pas souder un ressort brisé en guise de réparation. La seule possibilité est de remplacer le ressort cassé par un autre disposant des mêmes caractéristiques.
L'allongement d'un ressort est défini par la différence entre la longueur instantanée et la longueur à vide du ressort. C'est une grandeur algébrique (étirement et compression du ressort).
Rouler avec des amortisseurs usés n'est donc pas sans incidence sur le comportement de la voiture : les distances de freinage sont plus longues, la tenue de route se dégrade, les pneumatiques s'usent plus rapidement, le risque d'aquaplaning est plus élevé, et les systèmes d'aides à la conduite deviennent inefficaces.
Un amortisseur usé ou cassé doit être changé par un garagiste. Ne perdez pas de temps ! Il est très dangereux de rouler avec des amortisseurs défaillants : perte de tenue de route, augmentation des distances de freinage et risques d'aquaplanning font partie des dangers liés à ces dysfonctionnements.
Il est bien sûr préférable de ne pas attendre d'en arriver là pour changer vos amortisseurs. Faites si possible contrôler leur état tous les ans (ou tous les 20 à 30 000 km). La durée de vie d'un amortisseur est estimée à environ 80 000 km mais elle peut considérablement varier selon les styles de conduite.
Appuyez sur un coin du pare-chocs avant et regardez-le bouger lorsque vous retirez rapidement la pression que vous exercez sur le véhicule. Si le véhicule rebondit plus d'une fois, il y a des chances pour que les amortisseurs soient usés. S'il rebondit plus d'une fois et demi, les amortisseurs ne sont pas en bon état.