Avec la lampe stroboscopique, pointez les repères sur le cache de la courroie de distribution et sur la poulie de vilebrequin pour vérifier le calage de l'allumeur. Avec une lampe simple, la pointe doit être alignée avec la marque rouge. Si vous avez une lampe stroboscopique à déphasage réglable, calez-la sur 16°.
Le calage de l'allumage consiste à régler précisément le moment où se produit l'étincelle qui va enflammer le mélange. Pour un véhicule équipé d'un moteur 2 temps, le point de calage est situé le plus couramment entre 2 et 4 mm avant le point mort haut.
Non on ne peut pas caler un allumage d'origine, il est automatiquement caler par un ergot placer sur le vilebrequin et une entaille sur l'allumage. Un allumage d'origine ne peut pas de décaler normalement.
Utile sur les moteurs essence, l'allumage permet d'enflammer le mélange carburant/comburant dans la chambre de combustion. Car si les moteurs diesel n'en ont pas besoin en raison de l'auto-allumage par pression/chaleur, l'essence a besoin de déclencher la combustion par le biais de bougies (d'allumage donc).
Vous avez un autre réglage possible, qui en principe si vous n'aviez encore rien démonté n'a pas du bouger, mais par précaution il s'agit de l'entre fer c à d l'écartement entre la bobine et le volant, il doit être de 0.2 à 0.4 mm.
Pour savoir si la bobine fonctionne réellement correctement, vous devez distinguer des étincelles de couleur bleue. Si ce n'est pas le cas c'est que la bobine d'allumage est probablement défaillante, si aucune étincelle ne se produit c'est que la bobine est totalement HS.
Le défaut de charge va entraîner une mauvaise combustion, d'où la nécessité d'avancer la réalisation d'étincelle. Cela veut ainsi dire que vous aurez une charge faible lorsque vous laissez votre pédale d'accélérateur au repos et une pleine charge lorsque celle-ci est à sa position maximale.
Lorsque le rotor est en butée contre la tige de la pige, il faut aligner le repère gravé sur le rotor avec la marque unique sur le stator. Pour l'aligner exactement, on peut faire pivoter le stator grâce aux vis platinées. Une fois fait, serrer à fond les 3 vis du stator. 11 / Serrer ensuite l'écrou du vilebrequin.
Comment fonctionne une lampe stroboscopique ? Pour pouvoir régler l'allumage du moteur, il faut placer la pince inductive sur un câble de bougie n°1 pour faire fonctionner le pistolet. Il faut ensuite raccorder la lampe à la batterie du véhicule.
-Soit, il tourne dans le sens des aiguilles d'une montre,dans ce cas, la clavette doit être montée (en regardant de face) côté décalé vers la droite. -Soit, il tourne dans le sens contraire aux aiguilles d'une montre, dans ce cas, la clavette doit être montée côté décalé vers la gauche.
Pour moi, il faut mettre le repère rouge dans l'œilleton, les vis platinées doivent être en position de rupture, regarder vers quel fil de bougie est orienté le doigt intérieur, et caler le piston correspondant en position haute -2mm.
Pour un fonctionnement optimum du moteur, il faut caler l'avance dynamiquement, avec les valeurs préconisées par le constructeur. Dans ce cas, une lampe stroboscopique est indispensable. Son fonctionnement est simple. La lampe génère un éclair quand elle détecte l'allumage de la bougie (1er cylindre).
Tourner doucement la magnéto à la main jusqu'à écartement complet des contacts platinés. S'assurer que la jauge de réglage de 0.4mm (rivée sur la clé spéciale de magnéto) passe bien alors, sans dureté mais sans jeu, entre les faces de contact des vis platinées.
Bien respecter l'indice d'octane recommandé
Le capteur de cliquetis est de type piézo : il contient un quartz qui, en cas de cliquetis, va se déformer et créer un courant électrique, lequel va informer le boîtier électronique de la présence de cliquetis. Le boîtier modifie alors l'avance sur allumage.
Les causes du cliquetis
La température d'admission trop élevée. C'est notamment le cas dans un moteur turbo-compressé, ce dernier augmentant la température de l'air qu'il compresse (travail thermodynamique), le rendant plus sensible à l'auto-allumage lorsqu'il est mélangé au carburant.
Si tu AVANCES ton point d'allumage AVANT le PMH, lorsque tu allumes le mélange le piston est encore en train de grimper vers le PMH. D'un côté la combustion fait monter la pression, d'un autre côté le piston fait diminuer le volume... il en résulte donc une pression très forte sur le piston, donc beaucoup de couple!
Vous en trouverez à partir de 25 € mais le prix peut aller jusqu'à 250 €. Pour la changer, il faudra ajouter au prix de la pièce le coût de la main d'œuvre. Comptez donc un prix de 75 à 300 € pour remplacer votre bobine d'allumage.
Un court-circuit interne
Cela va provoquer une surchauffe de la bobine. Dans ce cas-là, la bobine aura des traces noirâtres de brûlure au niveau de la borne d'alimentation.
Connectez une sonde du multimètre au fil d'alimentation de la bougie et la deuxième sonde à la masse du moteur. Regardez ensuite la valeur affichée par le multimètre : cette dernière doit être infinie. Si ce n'est pas le cas, c'est que la bougie d'allumage est en panne.
Pour rappel, afin de régler l'écartement d'une bougie d'allumage, il faut tout simplement rapprocher ou éloigner l'électrode en la recourbant à la base. L'opération doit se faire en s'aidant d'un jeu de cales d'épaisseur. Le serrage des électrodes sur la cale doit alors être suffisant.
Plutôt que de prendre une clé, je prends un tournevis plat que je colle contre les aimants. Si le tournevis lâche pratiquement de suite sans lever le volant, je laisse tomber et j en essai un autre. En faisant comme ça, je n ai jamais été embêté.
La cause de la panne peut être l'une des suivantes : isolant de la bougie rompu ou fêlé, encrassement debout de l'isolant ou des électrodes. Remède : Changer la bougie ou la nettoyer.