Pour calculer l'angle de rotation du vilebrequin entre chaque cylindre, il faut diviser 720° (2 tours de vilebrequin pour le cycle) par le nombre de cylindres. Ainsi, avec 6 cylindres, le temps moteur est tous les 120 degrès de rotation du vilebrequin (720/6) contre 180° pour un 4 cylindres en ligne.
Le vilebrequin reposant sur les paliers avant et arrière, on prend la mesure en calant le 0 sur le point haut du diamètre. On mesurera ensuite le point haut sur chaque tourillon. Si celui-ci ne revient pas à 0, l'écart sera la flèche du vilebrequin.
Formule pour le calcul de vitesse moyenne
Pour calculer une vitesse en mètre/seconde, la distance en mètres est divisée par le temps en secondes. Si tu veux convertir une vitesse en m/s en km/h, il suffit de multiplier la vitesse en m/s par 3,6 car 1 heure = 3600 secondes et 1 kilomètre = 1000 mètres.
La course du piston est la longueur sur laquelle se déplace le piston lors d'un demi-tour de vilebrequin. Elle est directement déterminée par la distance entre le maneton de bielle (partie du vilebrequin où la bielle est fixée) et l'axe de rotation du vilebrequin.
La course correspond à la distance parcourue par le piston entre le point mort haut (PMH) et le point mort bas (PMB). L'alésage correspond au diamètre de la chemise. Ces deux données permettent de calculer la cylindrée selon la formule : course x (pi x alésage²)/4.
Alésage/course du moteur
La course du piston est la distance parcourue entre le point mort bas (PMB) et le point mort haut (PMH). Ces données permettent de calculer la cylindrée d'un moteur. La cylindrée V (en cm3) dépend du diamètre D (en cm) et de la course C (en cm) du piston et du nombre de cylindre N.
La cylindrée peut être unitaire ou totale. La cylindrée unitaire (Vu) est le volume balayé par le piston pendant un cycle dans un seul cylindre, elle est calculée à l'aide de la formule : Vu= π x (A/2)2x C, avec A pour l'alésage (mm) et C pour la course (mm).
La distance séparant les deux points morts et valant 2R est appelée course du piston. Pour un système bielle-manivelle avec piston dans l'axe : La course du piston vaut deux fois le rayon (R). La longueur (L) de bielle n'a pas d'incidence sur la course.
Pour calculer l'angle de rotation du vilebrequin entre chaque cylindre, il faut diviser 720° (2 tours de vilebrequin pour le cycle) par le nombre de cylindres. Ainsi, avec 6 cylindres, le temps moteur est tous les 120 degrès de rotation du vilebrequin (720/6) contre 180° pour un 4 cylindres en ligne.
Le vilebrequin transforme la force produite par la combustion dans le moteur en un mouvement rotatif. Le mouvement ascendant et descendant linéaire des pistons est transformé par la tige de bielle en un couple et transmis au volant moteur.
Le dénivelé représente la différence d'altitude entre le début et l'arrivée de ta course. Imaginons le départ à 100m d'altitude et l'arrivée à 600m. Cela donne un dénivelé positif de 500m : altitude arrivée – altitude départ = 600 – 100 = 500.
A quoi correspond l'alésage ou courbe moteur ? D'un point de vue mécanique, l'alésage correspond simplement au diamètre intérieur du cylindre exprimé en mm. Ce diamètre a un impact important sur la courbe du moteur. Plus l'alésage est grand par rapport à la course, plus le moteur aura tendance à monter dans les tours.
V (vitesse) = D (distance) / T (temps)
A l'aller pour parcourir 180 km, on met 3 heures et au retour pour parcourir la même distance, on met 2 heures.
Bon à savoir : si le vilebrequin est abîmé, vous aurez, en plus de votre voyant qui s'allume, d'autres symptômes comme un bruit soutenu sous votre capot et de fortes vibrations dans la pédale d'embrayage, voire dans toute la voiture. Le vilebrequin est une pièce très résistante de votre moteur.
Lorsque le vilebrequin sort d'usine, le constructeur préconise certaines côtes. Certains s'arrêtent à 0.5 mm, d'autres vont plus loin mais rare sont ceux à dépasser les 1 mm. Néanmoins, il peut arriver que le vilebrequin soit déjà à cette côte, ou en soit proche et qu'il faille de nouveau le rectifier.
Le capteur PMH (Point Mort Haut) est là pour empêcher le moteur de votre voiture de démarrer si votre vilebrequin est endommagé. Si vous entendez un bruit inhabituel provenant du capot ou si vous ressentez des vibrations au niveau de l'embrayage votre vilebrequin est probablement défectueux.
s = R θ où l'angle θ est en radians. On remarque que les radians n'ont aucune influence sur le calcul des unités : 1m × 1 rad = 1 m.
À l'inverse, si l'objet tourne très vite, vous pouvez compter pendant 15 secondes. À la fin, vous multipliez votre nombre de tours par 4 (60 = 15 x 4) pour avoir le nombre de tours par minute X Source de recherche .
Une bielle est un composant du moteur qui transfère le mouvement du piston au vilebrequin et fonctionne comme un bras en forme de levier.
Dans les moteurs à pistons, les bielles transforment le mouvement alternatif rectiligne des pistons en un mouvement rotatif quasi continu du vilebrequin. La bielle comporte deux alésages circulaires, l'un de petit diamètre, appelé pied de bielle, et l'autre de grand diamètre, appelé tête de bielle.
Les pièces du dispositif d'embiellage (vilebrequin, bielles), du fait de leurs masses, augmentent le moment d'inertie de l'arbre moteur. Leur sur-dimensionnement freine, par la même, la montée en régime et limite les hauts régimes moteurs.
Si vous connaissez le régime moteur ainsi que la puissance en chevaux, vous pouvez également utiliser la formule suivante : Couple moteur (N.m.) = (Puissance (ch) x 7000) / Régime (tr / min). La formule pour calculer la puissance du moteur est donc : Puissance (ch) = Couple moteur (N.m.) x Régime (tr / min) / 7000.
Volume résiduel (aussi appelé "volume mort")
= somme du volume interne de la (des) tubulure(s), depuis le point de départ (après la poche de soluté) jusqu'à l'abord vasculaire du patient.
Le calcul du couple moteur se fait à l'aide de la formule de la loi du bras de levier : couple moteur = force (N) x bras de levier (m). L'unité du couple s'appelle le newton mètre (Nm). Le newton correspond à la force en action et le mètre à la longueur du bras de levier.