Lorsqu'on fait face à de grosses vagues, il faut bien équilibrer l'assiette du bateau. Le fait de régler le trim (si disponible) vers le bas et de conserver une certaine vitesse devrait permettre de relever le nez du bateau. Dans le cas d'un bateau à pont ouvert, assurez-vous d'une bonne distribution du poids à bord.
Comment prendre une vague d'arrière ? En se formant, la déferlante vous aspire d'abord pour ensuite s'abattre sur vous donc il est prudent d'avoir un moteur puissant. Si la vague est plus haute que la hauteur de votre tableau arrière alors accélérez à fond pour vous retrouver au bas de la vague.
La technique du « Push Through »
Juste avant d'arriver sur la vague, poussez sur votre planche avec vos bras. Seulement vos mains et vos pieds doivent toucher à la planche. Vous créerez moins de résistance et pourrez passer facilement la vague. Si vous avez de la difficulté, vous pouvez vous appuyez sur vos genoux.
En mer, commencez par repérer le balisage et assurez-vous d'avoir mis à jour vos cartes de navigation. Respectez la vitesse limitée et ne forcez pas la priorité. Respectez également les bateaux de plus gros tonnage et serrez à droite, en route opposée.
Le déjaugeage est un changement de régime de l'avancement d'un objet dans l'eau, d'un régime « archimédien » (l'objet flotte par poussée d'Archimède) à un régime dynamique où sa vitesse lui permet d'être porté par la surface de l'eau.
La pale forme un angle avec l'axe perpendiculaire du moyeu ,c'est le rake . Il peut varier de 5 à 20° pour nos hélices. Le nez du bateau se relèvera d'autant plus avec un angle élevé facilitant le déjaugeage. A contrario,un angle de 0° comme sur le schéma empêchera le déjaugeage du bateau.
Une housse de protection de coque pour éviter l'antifouling et le carénage. La housse de coque K-Ren est la nouvelle solution pour éviter le carénage. Après chaque nouvelle installation, le film gras est enlevé, il n'y a pas de micro-organismes sur la coque. Les antifoulings, si polluants, ne sont plus nécessaires.
Avant de larguer les amarres, procurez-vous quelques objets qui vous rendront plus facilement visible, audible et localisable : un vêtement avec des bandes réfléchissantes pour chaque membre de l'équipage, une balise de détresse et un sifflet, sans oublier l'incontournable miroir de poche.
L'AIS permet de suivre en temps réel les navires à portée VHF. C'est un système de sécurité pour éviter les collisions entre navires. Les unités qui émettent en AIS envoient leur position, mais aussi des informations comme leur cap et leur vitesse (entre autres).
A savoir qu'il vaut mieux surfer à marée basse quand les vagues sont petites (50cm), il y aura moins d'eau et les vagues se formeront plus facilement. N'hesitez pas à vous référer à la couleur des indicateurs. Plus ils sont foncés plus le vent est fort ou la houle est grosse, et donc réservé aux surfeurs confirmés.
Plus elle est courte, plus les vagues sont rapprochées. Une période est dite longue quand elle est supérieure à 12 et courte quand elle est inférieure à 8. Une longue période augmente la taille et la puissance des vagues alors qu'une courte période peut au contraire réduire la taille et la qualité des vagues.
Règles de bonne conduite
La navigation s'effectue au milieu du plan d'eau. Si vous croisez d'autres bateaux, ralentissez et serrez sur la droite. Vous pouvez dépasser un bateau seulement si cette manœuvre est sans danger. Le dépassement s'effectue par la gauche.
Des vagues entre 1.5 et 1.75 m (maxi plus de 2m) vont rendre la baignade dangereuse sur un littoral plus habituée à une mer calme mais qui peut, lorsque la houle s'installe, être très dangereuse.
Dans presque tous les cas, un bateau se renverse parce que le vent est trop fort. Généralement, cela prend la forme d'une rafale qui dépasse le lest. Ainsi, un bateau peut naviguer par gros temps et sembler aller bien, mais une rafale soudaine le fait chavirer.
Choisissez si possible une cabine au centre du bateau, car il bouge moins à son centre de gravité. Lorsqu'on se trouve à l'avant ou à l'arrière d'un long navire, le mouvement ascensionnel est très sensible et prédispose au mal de mer.
Lorsque deux navires à moteur se croisent la règle de priorité à droite s'applique (comme dans le code de la route). Le bateau vert est prioritaire. Le bateau rouge doit laisser la priorité à droite et passer derrière le bateau vert.
L'astrolabe autrefois utilisé dans le domaine maritime est relativement simple, comparé à ce qui existe déjà. Il ne consiste qu'à déterminer la latitude grâce aux Etoiles se situant dans le ciel. Il sera plus tard remplacé par le sextant, plus précis.
Sur un large chemin, à votre point d'entrée dans la forêt, pointez la flèche de direction ou de visée (immobile) de la boussole vers votre première balise (voir ci-dessous, règle 2). Tournez ensuite le cadran gradué pour aligner sa flèche d'orientation avec la pointe rouge de l'aiguille flottante, qui indique le nord.
Pourquoi ? Parce que la Terre est une planète qui fonctionne en circuit fermé. Lorsqu'un litre d'eau arrive à la mer, un litre d'eau s'évapore. C'est ce que l'on appelle le cycle de l'eau.
En programmant votre promenade, essayez au maximum de vous renseigner sur d'éventuelles fermetures de sentiers. Moins vous aurez de mauvaises surprises en arrivant, moins vous aurez de risques de vous perdre. Et dites toujours à quelqu'un où vous aller et quand vous devriez être de retour.
Conseillé pour : bateaux à moteurs ou tous types de bateaux stationnés dans du courant ou dans des ports à échouage. Couleurs : blanc, gris, vert lagon, vert janneau, bleu roi, bleu, marine, rouge, noir.
ligne de flottaison acile
En règle générale, la coque est peinte complêtement avec la couleur la plus claire, donc sans masquage. Après le nombre de couches requises, et quand le séchage est parfait (attendre le double du temps indiqué par le fabricant) on peut poser le papier à masquer et peindre la seconde couleur.
C'est pourquoi, il est difficile de définir avec précision une temporalité fixe pour refaire l'antifouling d'un bateau. Il est donc conseillé de vérifier son état au début de chaque saison de navigation.