Une rotule de suspension est généralement un logement à bille, lubrifiée avec de la graisse, protégé par un soufflet anti-poussière. Les rotules de suspension modernes sont étanches, ce qui empêche la saleté, la poussière et autres impuretés d'endommager le mécanisme, et ne nécessitent pas d'entretien.
Une rotule de suspension se change tous les 70 à 150 000 kilomètres. Elle peut s'user plus vite à cause d'un jeu avec son logement ou si le soufflet de protection est abîmé.
? Peut-on rouler avec des rotules de direction abîmées ? Nous vous déconseillons fortement de rouler si vos rotules de direction sont endommagées. En effet, vos roues seront mal équilibrées et cela risque de provoquer une usure beaucoup plus rapide de vos pneus.
Avec les rotules de suspension, elles permettent le pivotement de la roue autour de son axe vertical et gèrent le mouvement de la suspension. Les rotules de direction sont donc indispensables dans le système de direction d'un véhicule, puisqu'elles transmettent aux roues les gestes réalisés au niveau de la direction.
La rotule de suspension se trouve entre le pivot de la roue et le bras de suspension. C'est la pièce qui permet le mouvement de la suspension ainsi que les braquages des roues.
Les risques d'une rotule de direction défaillante
Son usure a par ailleurs un impact indirect sur l'état des pneumatiques. Enfin, le risque qu'une rotule mal entretenue casse soudainement peut entraîner un accident et être lourd de conséquences.
Quand vous prenez en compte le prix de la pièce ainsi que le coût de la main d'oeuvre, le changement de rotule de direction coûte au total entre 55€ et 225€.
Vous pouvez également faire un test avec la voiture arrêtée sur une surface bien plane appuyez bien fort sur une des ailes de la voiture et laissez-la revenir en place. Le mouvement de retour doit s'arrêter net, sans aucun rebond qui indiquerait une défectuosité de l'amortisseur correspondant.
Lors d'une fracture de la rotule, les signes cliniques sont : la douleur, une difficulté ou une incapacité à mobiliser le genou, un gonflement ou un hématome. Il existe régulièrement une plaie ou une contusion de la peau en regard induite par le choc à l'origine de la fracture.
L'examen du genou par le médecin et la réalisation de radiographies simples permettent habituellement de faire le diagnostic . Il s'agit d'une radiographie de profil du genou à 30° de flexion qui permet d'apprécier la position de la rotule par rapport à la trochlée et d'apprécier la longueur du tendon rotulien .
La patella (rotule en ancienne nomenclature ; boulette de genou en français cadien), chez l'Homme, est un petit os plat, triangulaire situé à la partie antérieure du genou et articulé avec le fémur. La patella est un os sésamoïde. Le terme « patellaire » désigne tout ce qui est en rapport avec la rotule.
Un cognement en tournant ou en ralentissant témoigne d'amortisseurs usés qui font vibrer les ressorts de la bobine sur le châssis. Une sorte de grognement indique une usure avancée du mécanisme de direction. Un grincement ou des entrechoquements évoquent un problème au niveau des joints à rotule.
La rotule ou patella est un os du genou de forme triangulaire située en avant de l'articulation du genou. La rotule est l'élément central de l'appareil extenseur servant à étendre la jambe et à verrouiller le genou. La rotule s'articule avec le fémur et réalise l'articulation fémoro patellaire.
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La durée d'intervention est de 1 heure en moyenne. Il y a deux cicatrices, une devant le genou de 10 cm (Ostéotomie de la tubérosité tibiale antérieure) et une cicatrice sur le côté de 3cm (Section de l'aileron externe). La tubérosité, après avoir été médialisée et/ou abaissée, est fixée par deux vis métalliques.
Cette instabilité peut être causée par :
Une lésion du ligament fémoro-patellaire médial, ligament qui maintient la rotule centrée devant le fémur qui se trouve rompu au moment de la luxation, occasionnant un saignement et un gonflement de l'articulation. Ce ligament possède une capacité de cicatrisation.
Le remplacement du triangle intervient en cas de déformation suite à un choc ou lorsque la rotule de suspension et/ou les silentblocs présentent un jeu trop important dû à l'usure. La partie du triangle de suspension la plus sensible et la plus soumise aux efforts est le silentbloc.
Il faut monter votre véhicule sur un cric et des chandelles puis enlever la roue ; Appliquez du dégrippant et enlevez le boulon de bridage de la rotule de suspension ; Installez l'arrache-rotule afin de déloger la rotule de suspension ; Dévissez les écrous inférieurs de la rotule pour l'extraire complètement.
En cas de détérioration de la biellette de direction, des bruits de cognement ou de grincement se feront entendre, notamment lors des virages. Ces bruits sont dus au contact des pièces métalliques entre elles qui ne sont plus graissées correctement.
Une biellette de barre stabilisatrice défectueuse peut aussi produire un bruit de claquement au niveau de l'essieu. De manière générale, vous allez surtout ressentir une perte de stabilité du véhicule et des défauts d'adhérence.
TRAITEMENT. La manoeuvre de réduction est le plus souvent facile à réaliser : il faut porter le genou en extension et appliquer une pression sur la face latérale de la rotule qui, alors, réintègre facilement sa place dans la trochlée. Dans certaines situations la rotule se réduit spontanément sans geste particulier.
Outre un confort de conduite réduit, des amortisseurs usés ne garantissent plus votre sécurité, la tenue de route est altérée, les distances de freinage sont rallongées. Par ailleurs, des amortisseurs usés peuvent provoquer l'usure prématurée des pneus et d'autres éléments du train roulant.
Des grincements lorsque vous changez de direction : c'est la bague de roulement qui est endommagée et le véhicule peut aussi se mettre à tirer ou pencher ; Des claquements au niveau de l'amortisseur lui-même : la ferrure métallique est alors abîmée.