Une roue voilée, ou plus spécifiquement une jante voilée, est le terme donné à une déformation d'une ou de plusieurs jantes d'une voiture.
Quel est le risque de rouler avec une roue voilée ? Lorsque votre véhicule possède une ou plusieurs jantes voilées, la tenue de route et les sensations de conduite diffèrent, ce qui peut s'avérer être très dangereux. Il est donc formellement déconseillé de rouler avec des roues voilées.
Qu'est-ce qu'une jante voilée ? Une roue voilée, ou plus précisément une jante voilée, est un terme de mécanique automobile qui désigne une déformation d'une jante d'un véhicule.
Tu lèves la roue toujours monté sur la voiture et tu regardes si elle tourne rond (au besoin, si la roue est démonté, tu la remontes).
Une jante n'a pas de durée de vie prédéfinie. Ainsi, elle doit être changée lorsque celle-ci subit un choc ou qu'elle est déformée suite à un pneu dégonflé depuis un long moment ou si vous avez percuté un trottoir.
Le prix d'une jante de voiture dépend de plusieurs critères, notamment le matériau (tôle, aluminium, alliage) et le diamètre. Ainsi, comptez entre 50 et 80 € pour une jante de 15" en tôle contre 70 à 140 € pour une jante aluminium de la même taille. Les jantes alliage sont les plus chères : comptez au moins 200 €.
Quelle est la différence ? Toutes les voitures ont des jantes. En revanche, toutes les voitures n'ont pas d'enjoliveurs…
Une jante alu endommagée n'est pas forcément irréparable, avant de penser à l'échange standard, l'Atelier Jantes à Palaiseau vous propose une réparation pour un prix moindre : le dévoilage, c'est la remise en forme d'une jante tordue / pliée.
Une jante percée ou déchirée n'est bonne, en général, qu'à être recyclée. Les rayures ou les dommages causés par la corrosion peuvent être réparés par un ponçage, le cirage et une nouvelle couche.
Si votre vélo dispose de freins à patins, ces derniers seront votre repère. C'est à l'endroit où la jante touche le patin de frein que la roue est voilée. Si vous n'avez pas de patins de freins comme repères, à vous d'en créer de part et d'autre de la jante au niveau du hauban, de la base ou de la fourche.
Quelles sont les causes de déformation d'un pneu ? Le contact brutal du pneu et d'un obstacle ; Le fait d'aborder un trottoir ou un ralentisseur avec un angle inadapté ; Le fait de rouler trop vite sur un trottoir, un ralentisseur ou tout autre obstacle.
Pour se faire, munissez vous de papier de ponçage à l'eau avec au moins trois sortes de grain différentes (gros grain, grains fin et très fin) et d'un sceau d'eau. Si les marques sont assez importantes (comme c'est le cas sur notre jante), commencez à poncer la rayure avec le papier gros grain.
Dans 95 % des cas, le dégonflement lent de votre pneu est dû à: Un vis, clou ou tout autre corps étranger dans la bande de roulement. En général, l'objet est alors tellement bien enfoncé qu'il ne laisse échapper qu'un petit filet d'air. Une jante fissurée ou poreuse, qui a donc perdu son étanchéité
Tu peux contrôler avec une pige placée sur le bras oscillant qui vient affleurer le bord de la jante si en tournant la roue celle-ci n'est pas voilée. Tu fais la même chose pour ton pneu des fois qu'il soit mal monté.
Préparation. Comme indiquez on commence par un gros nettoyage puis on attaque le ponçage en grain 400 en insistant sur les zones les plus endommagées. Ensuite poncer avec du grain 180 afi nde rendre la surface des jantes bien lisse. L'opération devra être renouvelée avec des mousses à poncer 600, 800 puis 1000.
Il s'agissait simplement de la poussière de frein qui après lavage de la voiture est emportée par l'eau restante et sèche ainsi sur la jante...
Étape 1 : réparation avec mastic
Selon les cas, des éraflures ou des encoches plus ou moins profondes ont été faites dans le métal de la jante. Il faut donc remplir ces rayures et procéder à un ajout de matière pour reconstituer la surface de la jante.
Celle-ci se matérialise par le chauffage de la partie concernée à une température indiquée, puis au redressage de la jante par une tige en acier mue par un vérin hydraulique. L'opération s'effectue en plusieurs fois, alternant le chauffage à la poussée, jusqu'à éliminer totalement la déformation subie par la jante.
Frappez la jante chauffée avec le maillet pour lui redonner sa forme initiale. Si votre maillet laisse des marques dans le rebord, vous pouvez placer le morceau de bois contre le coude et l'utiliser pour dévier les coups de votre maillet.
Pour qu'une roue soit équilibrée, il faut que la masse soit parfaitement répartie autour de l'axe de rotation, que le centre de gravité de la roue se trouve au centre de l'axe de rotation. A chaque fois que l'on remplace un pneu, il faut passer par la « case » équilibrage.
On confond souvent jantes et enjoliveurs, et pourtant ce n'est pas du tout la même chose ! La jante est la structure même de la roue. C'est elle qui tient le pneu : sans jante, il n'y a donc pas de roue. L'enjoliveur, quant à lui, est ajouté en plus de la jante et fixé sur le devant de celle-ci.
Pour une voiture donnée, des roues de plus grande dimension viennent automatiquement avec des pneus à flanc plus étroit, ce qui crée une meilleure connexion avec la route. La direction a l'air plus directe et plus précise, la caisse subit moins de mouvements prononcés et la suspension semble plus ferme.