L'antipatinage est un système régulant l'accélération pour limiter la perte d'adhérence de la ou des roues motrices d'un véhicule.
Le système TCS est un dispositif qui permet, quant à lui, de gérer l'accélération des roues motrices lorsqu'un véhicule aborde un ou plusieurs virages. Cela permet de réduire significativement les risques de dérapage.
Système antipatinage (TCS)
Le TCS reçoit des données transmises par les capteurs de vitesse des roues du système de freinage antiblocage en cas d'augmentation soudaine de la vitesse de rotation des roues. En agissant sur le boîtier de gestion du moteur, le système antipatinage réduit la puissance.
Le Traction Control permet en deux mots d'éviter une glisse en cas de trop forte accélération, aussi bien en courbe qu'en ligne droite. L'ensemble des éléments vont ensuite travailler ensemble pour éviter le patinage de la moto.
Antipatinage - Utilisation de l'antipatinage
Si votre véhicule s'enlise dans la boue ou la neige, il peut être utile de désactiver l'antipatinage car cela permettra aux roues de tourner.
Conclusion. L'ESP est un élément essentiel assurant votre sécurité au volant en cas de situation critique. Il est possible d'éteindre ce voyant, mais on vous conseille fortement de ne pas le faire car cela pourrait mettre potentiellement en danger l'automobiliste mais aussi les passagers.
Le voyant ESP signal une défaillance du système d'antidérapage qui module la puissance du freinage dans les virages. Votre sécurité est donc mise en jeu. Le voyant lumineux de l'ESP allumé vous empêchera donc de valider le contrôle technique, il faudra que vous passiez à la contre visite.
L'ABS (anti-blocage de sécurité) permet aux roues de ne pas se bloquer en cas de freinage, qui plus est sur un sol peu adhérent. L'ESP (Electronic Stability Program) est un électro-stabilisateur programmé. Des capteurs placés sous chaque roue envoient des informations sur leur vitesse de rotation.
Dans certains cas, l'antipatinage peut carrément empêcher tout mouvement. En désactivant l'antipatinage, le fait de laisser les roues patiner pourrait éventuellement les aider à produire suffisamment de traction pour sortir d'un mauvais pas.
L'ASR : son action a lieu au niveau du couple moteur et permet d'améliorer l'adhérence des roues. Il s'actionne uniquement lorsque les roues sont dans une phase de patinage. L'ESP : il joue un rôle au niveau du dérapage des roues et non de leur patinage.
Si vous n'avez plus d'huile dans votre voiture le risque est que le moteur chauffe et que la bielle se détache du vilebrequin. Les pièces n'étant pas lubrifiées, elles peuvent rayer le moteur ou même percer le moteur par endroits.
Il se déclenche ainsi lorsque le comportement de la voiture flirte avec la sortie de route ou la perte de contrôle, c'est-à-dire lorsque les roues ne répondent plus correctement aux mouvements du volant. L'ESP peut, par exemple, se déclencher en sortant d'un virage pris trop vite.
L'abréviation « ABS », signifiant « Anti Blocage Système », désigne le dispositif qui empêche le blocage des roues au freinage. Si le témoin ABS est allumé sur le tableau de bord de votre voiture, cela signifie que le système antiblocage a été désactivé en raison d'un dysfonctionnement du circuit de freinage.
-Quand désactiver l'ESP-
L'ESP contrôle et corrige le système de freinage et l'arrivée des gaz. Il permet un maintient et une adhérence en toute circonstance. Tout dépend des conditions météos et routières. Si la route est gelée ou verglacée il est préférable, au moins pour le démarrage de le désactiver.
L'aide au démarrage en côte, de son nom original Hill Holder, est un équipement de sécurité active qui empêche la voiture de reculer, voire de caler, lorsque l'on démarre en pente. Elle est active pendant quelques secondes après que le conducteur ait relâché la pédale de frein pour initier son démarrage.
C'est un système d'aide à la conduite dérivé de l'ABS qui équipe les voitures récentes. Il permet de mieux répartir la pression de freinage sur les roues pour améliorer le contrôle de la trajectoire lors du freinage et réduire les distances de freinage.
Le bouton de l'ESP représente, tout comme son voyant, une voiture en train de déraper. Il est souvent également écrit "off" dessus. Ce bouton se situe au niveau du tableau de bord.
Deux systèmes, un même objectif
Alors que l'ABS agit sur la dynamique longitudinale d'un véhicule, l'ESP en améliore également la dynamique transversale. Mais attention : n'utilisez pas ces systèmes d'aide à la conduite comme prétexte pour ne plus anticiper votre conduite et celle des autres usagers de la route !
Lorsque le tableau de bord est allumé, il faudra également couper tous les accessoires électriques du véhicule. Vous pourrez ensuite effacer le code après l'avoir soigneusement noté. Pressez le bouton « Erase » ou « Clear ». Cette manœuvre va temporairement éteindre le voyant moteur.
Le voyant moteur est fixe
Lorsque le voyant moteur d'une automobile s'allume et reste fixe, cela indique qu'une erreur permanente a été détectée dans le moteur. Il s'agira souvent d'un souci lié aux dispositifs participant à l'antipollution.
Le voyant anti-pollution s'allume quand l'une des pièces influant sur le contrôle ou le taux des émissions polluantes de votre voiture : capteur PMH, pot catalytique ou encore filtre à particules. Il peut être accompagné d'un message indiquant la nature du problème ou signalant une "anomalie pollution".
Sur la plupart des modèles de voiture, il est possible de désactiver l'ESP en appuyant sur un bouton qui possèdent le même pictogramme que le voyant ESP.
Lorsque vous prenez un virage à trop grande vitesse, le système ESP va venir freiner automatiquement une des roues pour rétablir la trajectoire grâce à des capteurs électroniques. Il va freiner la roue avant extérieure en cas de survirage, c'est à dire quand le train arrière décroche.
Le système ABS fonctionne à l'aide de capteurs ABS situés au niveau des roues du véhicule. Ces capteurs transmettent les informations sur la vitesse de rotation des roues au calculateur qui va ensuite agir sur le système de régulation de freinage hydraulique.