Ce sont les deux petits ailerons situés sous la coque à l'arrière du navire. Un safran est un des éléments constitutif du gouvernail. Il s'agit de la partie immergée du dispositif qui permet d'orienter le navire. Il s'agit d'un plan vertical pouvant pivoter afin de dévier le flux d'eau sous la coque.
La perte de safran sur un voilier
La navigation sans safran avec des voiles bien ajustées peut vous permettre de naviguer. Pour une plus grande stabilité, un seau à l'arrière du bateau relié en triangle vous servira d'ancre flottante et permettra de garder le cap.
La barre d'un navire (ou barre de gouvernail ou barre de pilotage ou, si en forme de roue, barre à roue) est utilisée pour orienter un navire à moteur ou à voile dans la direction voulue.
La plupart des plus petits voiliers (autour de moins de 30 pieds) utilisent une « barre » pour faire tourner le gouvernail. Il s'agit essentiellement d'un bâton en bois, ou, parfois, en aluminium, fixé sur le gouvernail. La barre donne l'élan nécessaire pour faire tourner le gouvernail contre la pression de l'eau.
Le coin et le safran font la partie extérieure du gouvernail. Toutefois le coin ne fait que remplir le vide entre le safran et la mèche. Et s'il n'y a pas de coin, le safran est composé de deux pièces a peu près égales. En général le safran définit la surface du gouvernail.
Carène, Bottom, bilges – Partie de la coque située au-dessous de la flottaison (œuvres vives).
La proue est la partie avant du bateau.
Voilà une expression de la marine ancienne, celle des vaisseaux à voiles carrées, où il était difficile de ramener la proue du navire pour virer face au vent : aussi le virement de bord était fait en passant par l'allure du vent arrière, on virait de bord « lof pour lof », ce qui revient à faire un empannage.
Pour le déjaugeage, le trim doit être négatif au maximum. Une fois déjaugé, si on laisse le trim en bas, la direction devient dure et le bateau est inconfortable en navigation. Le nez va avoir tendance à plonger. Si on met trop de trim en navigation, il va y avoir un effet de marsouinage.
A l'inveres, au vent arrière, le vent ne fait que pousser le bateau en souflant sur les voiles. Il ne crée pas de puissance supplémentaire. Cette énergie cinétique va donc permettre au bateau d'utiliser celle-ci pour se propulser de manière plus efficace.
La poulaine est le nom couramment donné aux toilettes dans la Marine nationale française. Par extension, le sas des poulaines désigne une caisse à eaux noires dans le langage des sous-mariniers.
PASSERELLE : Définition de PASSERELLE.
Un trimaran est un voilier disposant de trois coques. La coque centrale est la partie la plus volumineuse de l'embarcation. Les deux coques latérales sont des flotteurs destinés à maintenir la stabilité du bateau en augmentant sa largeur.
Depuis la révision de la Division 240, la navigation sans permis au-delà de 6 miles nautiques demande la présence à bord d'une VHF. Pour cela, le navigateur sans permis bateau doit détenir le CRR (Certificat Radiotéléphoniste Restreint), au moins pour la navigation dans les eaux internationales.
L'accès n'est pas aisé dans le coqueron arrière. Comme également dit dans un autre post plus haut, on peut encore gagner du temps en démontant le secteur de barre à flot, et en sortant le bateau avec la barre de secours. Restera juste à libérer les deux vis de la bague inox pour que le safran tombe tout seul.
Dans le cas de l'Aquapêche 370, la vitesse à atteindre pour déjauger se situe quelque part entre 16 et 20 km/h. Autant le dire tout de suite, il est inutile d'imaginer pouvoir déjauger ce bateau avec un 6cv.
Le trim positif favorise la vitesse et les changements de cap en levant l'avant du bateau, réduisant ainsi les frottements du bateau sur l'eau au maximum. Avec le vent dans le dos et dans le sens des vagues, le trim positif soulagera l'étrave et limitera les chocs, au bénéfice du confort.
Le trim est un système qui équipe les embases de Z-Drive et les moteurs hors-bord. Il permet de faire changer l'angle entre la poussée de l'hélice et le tableau arrière du bateau. En jouant avec ce vérin, on travaille l'assiette du bateau.
En droit maritime, le pavillon fait état de la nationalité de rattachement de l'embarcation qui l'arbore. Il indique également le pays dans lequel le bateau est immatriculé et dont il relève juridiquement en haute mer.
Sorte de Caniche géant, le Barbet est à l'origine un chien de chasse et de pêche qui accompagnait les marins sur les bateaux. Sous ses airs débonnaires, il est très actif et ne demande qu'à se dépenser.
Le terme de passerelle est souvent utilisé dans la marine militaire, alors que le terme de timonerie s'applique davantage à la marine marchande, aux navires à passagers comme les paquebots ou aux bateaux de plaisance.
la devise, le nom de baptême des bateaux de plaisance dans le domaine de la navigation fluviale et des plans d'eau intérieurs.
Le timonier faisant face à cette godille tournait donc le dos au côté gauche. Or, en vieux néerlandais, le mot boord veut dire « bord du bateau » et stier « gouvernail ». Stierboord est donc devenu tribord, le côté droit où se trouve le gouvernail, et bakboord est devenu bâbord, le flanc gauche du bateau.
Le crochet d'amarrage est un dispositif pour fixer ou détacher à distance une amarre d'un navire de plaisance.
Le terme pavillon a deux sens : le premier matériel, il s'agit du drapeau du pays porté à l'arrière du navire ; le second juridique ; il désigne la nationalité de rattachement du bateau, celui où il est immatriculé et dont il relève notamment en haute mer.