Seuls les autres engins à moteur diesel, identifiés par un marquage spécifique « B10 », au niveau du réservoir à carburant, sont des engins compatibles avec l'utilisation du gazole B10 (selon la norme européenne EN16734).
La plupart des modèles diesel français récents sont compatibles avec le gazole B10. En ce qui concerne les marques françaises, tous les modèles Citroën et Peugeot commercialisés à partir du 1er janvier 2000 acceptent le gazole B10 ainsi que tous les diesel de chez DS.
Quelle est la différence entre les diesels B7 et B10 ? Le diesel B10 répond à une autre norme que le diesel actuel. Le diesel B10 répond à la norme NBN EN 16734. Le taux maximum de EMAG est de maximum 10 % au lieu de 7 % dans le diesel actuel (EN 590).
Ainsi, seules les Peugeot, Citroën et DS mises en circulation après 2000 ainsi que les Renault et Dacia Euro 5 sont compatibles avec le biogazole B10.
Le diesel B10 est un nouveau carburant diesel qui contient plus de biocarburant que le B7. Il est aussi appelé "gazole grand froid". Comme son nom l'indique, il contient 10% de biocomposants.
Les additifs anti-corrosion ajoutés au Excellium agiront directement sur les pièces métalliques du moteur, en empêchant notamment la formation de rouille. Ce carburant amélioré formera un film protecteur sur ces composants métalliques, limitera leurs interactions et luttera efficacement contre la formation de rouille.
En 2020, les prix à l'importation et à l'exportation du biodiesel s'élèvent respectivement à 792 €/tep et 1 011 €/tep, et ceux du bioéthanol respectivement à 767 €/tep et 740 €/tep (figure 1.6.1).
La couleur du carburant prélevé doit être jaune à incolore, ce qui caractérise le gazole routier. Si le carburant est rouge écarlate, caractéristique du fioul domestique ou du GNR, il est interdit de l'utiliser pour rouler.
Il consiste à faire réagir de l'huile avec un alcool (méthanol ou éthanol) et d'un catalyseur (hydroxyde de sodium ou de potassium) afin d'obtenir des esters méthyliques ou éthyliques (le biodiesel) et un sous-produit, la glycérine. Le biodiesel peut être fabriqué en n'importe quelle quantité.
La possibilité de rouler au B100, dépend des normes de pollution de véhicules : Euro I à V : immédiatement et ce sans changement moteur. Euro VI : grâce à une légère modification du moteur appelé retrofit pour les véhicules disponibles, ou bien immédiatement homologué B100 pour les véhicules neufs.
Si au contraire la proportion de b10 est élevée, il vaut mieux le siphonner. Le risque est que, ce carburant se mélangeant à l'huile moteur, du coup entraine une mauvaise lubrification , ce qui nécessite une vidange moteur après avoir utilisé ce carburant. Bonsoir electromeca, Merci de me repondre !.
Les moteurs HDI / BlueHDI, TDCI attribués aux voitures Peugeot, Citroën, DS et Ford. Il s'avère que les moteurs 1.6 e-HDI de 92 chevaux et plus sont fiables malgré quelques problèmes. Si on recherche une fiabilité sans faille, il faut s'intéresser aux moteurs 2.0 HDI de 90 chevaux et plus.
Si leur base est la même, le diesel ordinaire et Excellium Diesel sont toutefois différents. Enrichi en additifs innovants ayant une action anticorrosive, détergente et anti-usure, Excellium Diesel est ainsi plus cher de quelques centimes d'euros au litre à la pompe.
En pratique, il existe différents outils permettant de vérifier si un véhicule peut rouler au SP95-E10 : affichage dans les stations-service, notices constructeur, sites Internet… Les acteurs de la filière bioéthanol en France ont notamment mis en ligne une page dédiée qui apporte une réponse en quelques clics.
Si vous possédez une voiture essence neuve, vous pouvez donc sans problème rouler au sans-plomb 95-E10. Ce carburant est en effet destiné aux véhicules produits à partir de 2000. Moins chère à la pompe que le SP95-E5, l'essence E10 entraîne cependant une surconsommation de l'ordre de 1 à 2 %.
Le permis B permet de conduire une voiture ou une camionnette. Il permet aussi de conduire, sous conditions, un camping-car, une moto légère (scooter, moto 125) ou un tracteur.
Si votre véhicule n'est pas compatible avec le superéthanol E85, des risques de dégradation accélérée du moteur peuvent apparaître, notamment de certaines pièces comme le filtre ou les soupapes. Il est déconseillé de faire fonctionner à l'éthanol une automobile équipé d'un moteur diesel.
Avantages et inconvénients du biodiesel pour les moteurs
Contient plus d'oxygène d'où une meilleure combustion et de ce fait moins de particules fines. Moteur plus propre. Peut être mélangé avec du diesel fossile. Avec une utilisation à 100 %, il faut changer l'huile moteur plus souvent.
Non, les véhicules équipés d'un moteur diesel ne peuvent pas utiliser de l'éthanol ni de l'essence. Si vous souhaitez utiliser une voiture roulant avec un mélange bioéthanol E85, le mieux est de peut-être acheter une voiture flexfuel.
Jusqu'à 1 250 euros d'amende pour les automobilistes
Les amendes varient entre 500 et 1 250 euros. Une somme qui représente plus d'une quinzaine de pleins de diesel ordinaire.
D'un point de vue strictement mécanique, oui, c'est possible si vous avez un véhicule diesel.
Le code des douanes prévoit alors une amende pouvant aller d'une à deux fois la valeur de la fraude (la différence de prix entre le fioul et le diesel). Vous pouvez aussi vous voir confisquer votre véhicule et en cas d'utilisation répétée, les peines de prison vont jusqu'à 3 ans. Bref, on vous le déconseille !
Le biodiésel et les mélanges contenant du biodiésel sont disponible pour les utilisateurs tel que les entreprises de transport ou de construction qui disposent d'un réservoir ou qui peuvent en installer un. Il s'agit de s'adresser à un distributeur de carburant qui offre le biodiésel d'Innoltek.
Le B100 n'étant pas disponible en station-service publique, ce biocarburant nécessite un stockage privatif. La solution de station-service hors sol EUROBOX est une des solutions sur le marché qui permet de maitriser facilement et en toute indépendance le stockage et la distribution votre biocarburant.
Les biocarburants à base d'alcool (bioéthanol) ou d'huile (biodiesel) ; Le dihydrogène (H2) ; l'électricité.