Voici donc tout ce que vous devez savoir si vous souhaitez devenir conducteur de voiture-radar. Le permis B et un casier judiciaire vierge suffisent. Vous pourrez travailler dans la majorité du pays et sur l'ensemble du territoire à partir de 2023.
Ce sont... les voitures-radars ! Depuis 2013, elles sillonnent les routes françaises de plusieurs régions de façon totalement banalisées. D'abord confiées aux forces de l'ordres, elles sont également conduites par des chauffeurs privés depuis 2017.
Le radar est visible
Avec un œil aiguisé, il est aussi possible de reconnaître les voitures radar assez facilement. À l'arrière de ces véhicules, il est possible, si la vitre n'est pas teintée, de voir un carré noir, qui comporte deux petites caméras : il s'agit du dispositif infrarouge utilisé pour flasher.
Description. Les voitures-radar, anciennement appelées «équipement de terrain mobile (ETM)» ou «radar mobile de nouvelle génération», sont des appareils embarqués à bord de voitures banalisées, conduites par des gendarmes, des policiers en uniforme ou des sociétés privées habilitées par l'État.
La société Mobiom est une filiale du groupe Challencin Accueil et Service, une société du groupe Challencin. Cette entreprise est structurée autour de 3 activités: la propreté, l'accueil et le multi-service et la sécurité.
Aucune qualification particulière n'est exigée pour devenir conducteur de voiture-radar, si ce n'est posséder le permis de conduire avec encore au moins 10 points restants sur les 12 de départ. Un casier judiciaire vierge est également demandé.
Combien gagne un conducteur d'une voiture-radar ? D'après plusieurs sources, le salaire « moyen » se situerait aux alentours des 22 000 € bruts par an soit près de 1800 € bruts par mois et ce qui donne pour le net 1400 € environ.
Radar voiture banalisée : flash avant ou arrière ? La caméra infrarouge d'une voiture-radar se situe à l'avant du véhicule. Elle peut flasher les véhicules situés devant elle, qui la dépasse ou qui la croise dans le sens inverse.
A noter que les sociétés et les chauffeurs privés sont rémunérés au nombre d'heures travaillées et non au nombre d'infractions relevées. Mais ces voitures privées roulent huit heures par jour. Elles peuvent flasher en pleine journée, la nuit, les jours fériés ou les week-ends sans distinction.
Certains radars, comme les radars embarqués, ne déclenchent pas de flash en pleine journée. Il est donc parfois difficile de savoir si l'on a été flashé ! La manière la plus efficace pour savoir si l'on a été flashé ou non, c'est tout simplement d'attendre de recevoir votre PV.
Pour un dispositif fixe, la tolérance du radar sera de 5 km/h jusqu'à 100 km/h puis de 5 % au-delà. Pour un radar mobile, elle sera de 10 km/h jusqu'à 100 km/h puis de 10 % au-delà.
Si vous pensez en avoir détecté un, gardez un œil sur le porte-bagages arrière, où l'on aperçoit une boîte noire et deux petites caméras, si la lunette arrière n'est pas teintée... Quoi qu'il arrive, ce n'est pas cet appareil qui vous flashe, mais « l'œil » placé sur le tableau de bord.
Le contrôle avec un radar mobile
Le type de radar mobile. Les jumelles peuvent, par exemple, contrôler les véhicules se trouvant jusqu'à 600 mètres, tandis que les radars autonomes contrôleront les véhicules à moins de 100 mètres.
Lorsqu'il est à l'arrêt, le radar mobile nouvelle génération reste opérationnel. En effet, une fois le véhicule garé sur l'accotement, ce radar peut continuer de contrôler les usagers circulants dans les deux sens de la voie. La seule différence notable avec les radars fixes est celle de la marge d'erreur technique.
C'est le département qui, au vu de l'accidentalité constatée sur ses terres, décide de l'implantation des radars. Le préfet définit l'implantation des radars selon les critères suivants : le caractère accidentogène des lieux, c'est à dire les portions de route où se produisent beaucoup d'accidents corporels.
En journée, lorsque les conditions de luminosité sont suffisantes, aucun flash n'est généré. Lorsque la luminosité est trop faible pour obtenir un cliché d'infraction exploitable, notamment pour les prises de vues nocturnes, c'est un flash infrarouge invisible à l'oeil nu qui se déclenche.
Cliché radars / VITRONIC POLISCAN. Les radars automatiques de type VITRONIC POLISCAN prennent un seul cliché des infractions qu'ils enregistrent. A cette photo sont ajoutées des informations pour former le message d'infraction (MIF) qui est utilisé comme base de la verbalisation.
Cette fonctionnalité vous permet d'ajuster votre vitesse aux limites en vigueur. Afin de se conformer à la nouvelle législation, Waze ne signale plus par défaut les positions exactes des radars fixes. Effectivement, elle indique seulement les zones de « dangers ».
Cacher une partie de la plaque : utiliser un attelage volumineux et homologué qu'on installe à l'arrière de sa voiture. En plus, on peut utiliser une balle de tennis coupée placée sur la boule de l'attelage, ce qui permettra un masquage maximal.
Et voici les vainqueurs : Le champion en la matière est celui installé sur une portion à quatre voies de l'autoroute A8, à hauteur de Cagnes-sur-Mer, dans la direction de Cannes.
Le radar mobile MESTA 210C, installé dans les voitures banalisées, est le moins cher à entretenir, avec un coût moyen de 1.596,81 euros par appareil, soit 800.000 euros au total. En tout, l'entretien des radars coûte environ 100 millions d'euros.
Il n'y a pas de diplôme obligatoire pour exercer le métier de chauffeur privé, cependant, il vous faudra remplir certaines conditions. Nous l'avons évoqué, le permis B ainsi qu'une ancienneté certaine en termes de conduite sont exigées, de même que votre aptitude à la conduite confirmée par un médecin agréé.
Dans la conduite, le conducteur a un rôle primordial, car c'est celui qui contrôle le véhicule, il est donc responsable de ses actions, sauf en cas de panne mécanique. C'est donc à lui qu'incombe le devoir de faire attention aux autres usagers (ainsi qu'à ses passagers) quand il est au volant.