C'est l'entreprise française Oberthur Technologies, elle-même détenue par le fond américain Advent depuis 2011, qui a racheté le 31 mai dernier, pour 2,4 milliards d'euros, la filiale Safran Identity & Security qui gérait notamment les radars au sein du groupe.
Outre nombre de fabricants allemands (Jenoptik et Vitronic notamment), citons encore la co-entreprise de Vitronic – qui est allemand, basé à Wiesbaden – et de Cegelec – français, filiale de Vinci Energies, pour fabriquer des radars chantier autonomes et déplaçables, sur le site d'Etupes (Doubs).
- SPIE Sud-Est pour la maintenance opérationnelle des radars vitesse fixes et discriminants déployés depuis 2010 mais également la maintenance des radars pédagogiques. - SATELEC / INEO pour la maintenance opérationnelle des autres radars automatiques.
Description. Les voitures-radar, anciennement appelées «équipement de terrain mobile (ETM)» ou «radar mobile de nouvelle génération», sont des appareils embarqués à bord de voitures banalisées, conduites par des gendarmes, des policiers en uniforme ou des sociétés privées habilitées par l'État.
70 millions d'euros par an grâce à deux radars
Or, dans l'autre sens, au point kilométrique 39,1, un autre radar, tout aussi efficace, est également installé dans le sens province-Paris, après le péage de Senlis-Chamant. Ces deux engins devraient rapporter quelque 70 millions d'euros à l'État en un an.
L'Italie, première sur le podium des radars fixes
Sur leurs réseaux, on trouve entre 7 et 19 radars par tranche de 1000 km.
Mais les coûts de remplacement d'un équipement radar peuvent grimper très vite : entre 60 000 et 80 000 € (30 000 à 40 000 pour la cabine) pour un radar discriminant, entre 120 000 et 200 000 € pour un radar fixe, 75 000 € pour un radar autonome.
En France, les réparations des radars sont financées par les recettes tirées des flashs de ces appareils.
D'après le CNSR (Conseil national de la sécurité routière), les panneaux incitent les usagers à réduire leur vitesse sur toute la zone autour du radar. Ils évitent également que les conducteurs freinent brusquement en découvrant au dernier moment la présence d'un radar.
C'est le département qui, au vu de l'accidentalité constatée sur ses terres, décide de l'implantation des radars. Le préfet définit l'implantation des radars selon les critères suivants : le caractère accidentogène des lieux, c'est à dire les portions de route où se produisent beaucoup d'accidents corporels.
Les radars automatiques qui ornent nos routes ont besoin d'énergie électrique pour fonctionner. Alimentés sur le réseau monophasé alternatif sinusoïdal 235V 50 Hz, ces derniers consomment en moyenne une puissance de 500W.
Le radar tourelle, la nouvelle génération de radar multifonction. Le radar tourelle est un nouveau type de radar capable de détecter plusieurs infractions routières simultanément. Le radar tourelle est une nouvelle génération de radar capable de contrôler 32 véhicules simultanément, sur 8 voies différentes.
Certains radars, comme les radars embarqués, ne déclenchent pas de flash en pleine journée. Il est donc parfois difficile de savoir si l'on a été flashé ! La manière la plus efficace pour savoir si l'on a été flashé ou non, c'est tout simplement d'attendre de recevoir votre PV.
La plupart des radars, en particulier les radars fixes, flashent à une distance de 50m. Les radars discriminants, toutefois, modèles datant de 2011, flashent à 45m et sont plus précis dans tous les domaines.
Si votre véhicule a été flashé, vous allez recevoir un avis de contravention. Le délai pour recevoir l'avis de contravention varie selon le type de radar (radar fixe, mobile, feu rouge...) Il y a en effet plusieurs étapes depuis le flash radar jusqu'à la réception de l'avis de contravention.
Cette technique consiste à pulvériser de la laque coiffante sur sa plaque d'immatriculation afin de la rendre illisible aux flashs des radars. En réalité, la laque, disponible au rayon beauté de n'importe quelle grande surface, en plus de bien fixer vos chignons, a pour effet de rendre la plaque, plus réfléchissante.
Les radars autonomes sont affectés aux départements, c'est donc aux préfets, responsables de la politique de sécurité routière dans leur département, de décider de l'emploi de ces équipements, en liaison avec les gestionnaires de voirie qui leur soumettent des lieux et calendriers d'installation.
Cette fonctionnalité vous permet d'ajuster votre vitesse aux limites en vigueur. Afin de se conformer à la nouvelle législation, Waze ne signale plus par défaut les positions exactes des radars fixes. Effectivement, elle indique seulement les zones de « dangers ».
Concrètement : si le système repère un conducteur susceptible de tenir un téléphone en main, il prend plusieurs clichés comme le ferait un radar classique. L'IA analyse ensuite les clichés dans le détail pour mesurer la probabilité d'usage du téléphone.
Il s'agit d'un radar « velolaser », qui a la particularité d'être particulièrement efficace et discret, rapporte « El Periodico de Espana ». Il peut enregistrer jusqu'à trois infractions à la seconde, avec une marge d'erreur de seulement 2 km/h. Le radar peut flasher une voiture à une distance de… 1 500 mètres !
CamSam. CamSam c'est l'un des avertisseurs de radars les plus efficaces du Google Play Store.
Le prix d'un radar tourelle est estimé à environ 32 000 € à l'unité. Cependant, toutes les cabines tourelles ne seront pas équipées de radars.