Ligne 14 : la RATP choisit Siemens France.
La RATP, opérateur du métro parisien, a passé commande auprès de Siemens du Système d'Automatisation de l'Exploitation des Trains (SAET) sur la ligne 14, colonne vertébrale du Grand Paris Express.
La RATP en chiffres
Le métro, c'est environ 3 000 conductrices et conducteurs, 227,3 km de voies du réseau souterrain, un parc matériel de 740 trains, plus de 1,4 milliard de trajets en 2023.
Depuis plus d'un siècle, presque chaque rame de métro de New York a un équipage d'au moins deux personnes : un conducteur , qui conduit le train, et un contrôleur, qui contrôle les portes et fait les annonces.
Première ligne entièrement automatisée du réseau parisien dès sa mise en service, elle relie alors les stations Madeleine à Bibliothèque François Mitterrand en un temps record.
Sur les lignes 1 et 14, et désormais également sur la ligne 4, les métros circulent sans conducteur à bord. La commande du véhicule s'opère à distance, depuis un centre de contrôle. Sur toutes les autres lignes, sauf les 3bis, 7bis et 10 qui ne sont pas automatiques du tout, l'automatisation est partielle.
Surnommée « la ligne de l'enfer », la 13 a une réputation compliquée. Lorsqu'il s'agit de déterminer les pires lignes du réseau, elle est presque automatiquement citée, même par ceux qui ne l'ont peu ou pas emprunté.
Actuellement, la BMRCL exploite des trains qui circulent de manière autonome entre les gares, les conducteurs gérant des tâches telles que l'ouverture et la fermeture des portes, la détection des obstacles sur les voies et la gestion du trafic ferroviaire en cas de perturbations », a expliqué un responsable.
La Gouvernance. Par arrêté du 29 octobre 2025, Jean Bassères est chargé, à compter du 3 novembre 2025, de l'intérim des fonctions de président-directeur général.
Alors que ZipRecruiter constate des salaires allant jusqu'à 61 266 $ et aussi bas que 32 274 $ , la majorité des salaires des opérateurs de train de la MTA se situent actuellement entre 38 800 $ (25e centile) et 47 600 $ (75e centile), les mieux rémunérés (90e centile) gagnant 55 248 $ par an à New York.
Le salaire d'entrée actuel se situe à 28,95$ par heure, ce qui équivaut à un total de 60 216$ par année pour un chauffeur qui travaille à temps plein, soit 40 heures par semaine, selon l'ancienne convention collective échue depuis le 5 janvier 2025.
Alors que ZipRecruiter constate des salaires allant jusqu'à 64 651 $ et aussi bas que 18 856 $, la majorité des salaires des conducteurs de bus de Metro Transit se situent actuellement entre 36 600 $ (25e centile) et 50 100 $ (75e centile), les mieux rémunérés (90e centile) gagnant 58 185 $ par an à Los Angeles.
Le métro de Riyad est un système de transport en commun rapide desservant Riyad, la capitale de l'Arabie saoudite . Intégré au projet du roi Abdulaziz pour les transports publics de Riyad, qui comprend également le réseau de bus de Riyad, il s'agit du plus long métro sans conducteur au monde.
La ligne 14 du métro de Paris a été inaugurée par le Président de la République le 15 octobre 1998. Elle fonctionne en automatisme intégral, sans conducteur. C'est le premier système au monde à autoriser la circulation de rames en conduite manuelle dans le carrousel de rames automatiques.
Ligne 13 : c’est la plus longue et l’une des plus célèbres du métro parisien, et aussi la plus fréquentée. Partant de Châtillon Montrouge, au sud de Paris, elle dessert Saint-Denis et Asnières-Genevilliers. Vous pouvez l’emprunter pour rejoindre les Champs-Élysées ou le Stade de France.
La société mère, la régie autonome des transports parisiens (RATP), est un EPIC crée par la loi du 21 mars 1948, dotée d'une personnalité juridique à laquelle la loi confère le statut de personne morale de droit public. Son siège social est situé au 54 quai de la Rapée 75012 Paris (immatriculation au RCS de Paris).
M. Erwin Wuysang-Oei a été nommé directeur général de Metro (Private) Limited en octobre 2025. Fort de plus de 18 ans d'expérience dans le secteur du commerce de détail et de plus d'une décennie chez Metro, il est responsable de la supervision de la gestion globale et de l'orientation stratégique de la division de vente au détail.
Les immigrés africains n'ont pas participé à la création de la première ligne de métro, en 1898.
1. Londres : le premier métro du monde (1863) L'underground ou le tube, comme le disent les Anglais, peut être fier : il s'agit du plus vieux métro du monde. Inauguré le 10 janvier de 1863, il était alors propulsé par des locomotives à vapeur.
Les moteurs à courant continu sont utilisés dans le secteur ferroviaire en raison de leur couple élevé et de leur bonne régulation de vitesse. Comparés aux moteurs à courant alternatif, les moteurs à courant continu offrent aux applications industrielles un excellent compromis entre un couple de démarrage important et une vitesse contrôlable, garantissant ainsi de bonnes performances.
Les métros pneus permettent d'avoir de meilleures performances qu'avec le matériel classique sur fer : du fait d'un contact roue/rail offrant un coefficient d'adhérence bien supérieur, on a une meilleure accélération au démarrage, un meilleur freinage, et un franchissement de déclivités plus importantes.
Il existe quatre autres stations dites « fantômes ». Il s'agit de stations de métro qui ont été fermées au début de la Seconde Guerre mondiale. Ce sont les stations Arsenal, sur la ligne 5 ; Champ-de-Mars, sur la ligne 8 ; Croix-Rouge, sur la ligne 10, et Saint-Martin, au croisement de la ligne 8 et de la ligne 9.
Le nord-est de Paris s'envole en tête
Résultats des courses, une jolie moyenne de 372 infractions liées à la propreté, sur les 714 pour incivilités de l'arrondissement.
Les quartier de la Rive Droite à Paris :
La rive droite, c'est le quartier où se pressent les bobos, les hipsters. Chaque mois, de nouveaux établissements ont pignon sur rue pour le plus grand bonheur des habitants qui adorent passer leur temps en terrasse ou au comptoir.
Avec une note de 4,38 sur 10, le métro parisien souffre de divers problèmes qui ternissent son score et le placent aux côtés de Bruxelles, Berlin et Rome parmi les villes du Vieux Continent ayant les pires réseaux de transports en commun.