Il faudra attendre 1937 pour que Michelin invente la carcasse en acier. 1929 – Dépôt de brevet pour le pneu Tubeless. L'ingénieur Néo-zélandais Edward Brice Killen dépose le premier brevet du pneu sans chambre à air, baptisé Tubeless.
Le pneu d'hiver a été inventé en Finlande en 1934 par l'entreprise Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö (Nokian Tyres) .
Le tout premier pneu a été inventé par Robert William Thomson en 1845, mais son invention est semble-t-il tombée dans l'oubli. Il a fallu attendre 1888 pour qu'un vétérinaire écossais du nom de John Boyd Dunlop (1840 – 1921), dépose le premier brevet d'un pneumatique.
John Boyd Dunlop dépose le brevet du pneu à air avec valve le 7 décembre 1888. Mais l'invention de Dunlop ne permet pas une réparation facile en cas de crevaison. En 1891 Édouard et André Michelin inventent le premier pneumatique démontable avec une chambre à air.
C'est finalement en 1885 que la première voiture de l'histoire voit le jour : le Tricycle Benz 1. Il s'agit d'un véhicule à trois roues, utilisant un moteur à explosion, qui a été inventé par Carl Benz, le fondateur de Benz & Cie. Une entreprise qui deviendra par la suite Mercedes-Benz.
Principe du pneu tubeless
Un pneu tubeless est un pneu avec chambre à air intégrée puisque la membrane interne du pneu assure le stockage de l'air et l'étanchéité. La valve de gonflage est fixée directement sur la jante et non plus liée à la chambre à air.
L'ingénieur Néo-zélandais Edward Brice Killen dépose le premier brevet du pneu sans chambre à air, baptisé Tubeless. 1946 – Naissance du pneu radiale. Michelin invente la carcasse radiale.
De nos jours, l'entreprise est basée à l'usine Fort Dunlop de Birmingham qui a été ouverte en 1891 et fabrique des pneus pour tous les types de véhicules. Dunlop Aircraft Tyres est le plus important producteur de pneumatiques en aéronautique avec 100 000 pneus produits chaque année dans son usine de Birmingham.
Le premier est l'Ecossais Robert Thomson qui inventa un pneumatique à partir de bandes de caoutchouc collées sur une jante. Il dépose un brevet en 1846 mais le succès n'est pas au rendez-vous.
Le marquage M+S, pour « mud » et « snow » (boue et neige), identifie les pneus ayant une aptitude à rouler dans ces conditions difficiles. Ce marquage est obligatoire sur les pneus hiver mais il est aussi possible de le trouver sur les pneus été, toutes saisons, ou sur les pneus destinés aux 4×4 et SUV.
Production. Nos principaux produits sont fabriqués dans nos usines de Nokia en Finlande, de Vsevolozhsk en Russie et de Dayton aux USA. Certains de nos produits sont manufacturés dans les usines de nos sous-traitants qui respectent les niveaux de qualité exigés par Nokian Tyres.
La société Nokian Tyres plc a été fondée en 1988 et ses racines remontent à 1898, avec la fondation de Suomen Gummitehdas Oy (« Fabrique de caoutchouc de Finlande »).
Dans l'ensemble, les différences entre un pneu radial et un pneu diagonal se situent principalement au niveau du positionnement des couches de toiles composant la carcasse et au niveau de la rigidité.
La technologie radiale a l'avantage d'être moins lourde et moins dissipatrice d'énergie, permettant donc au pneu d'avoir : une meilleure robustesse, un meilleur travail de la bande de roulement, et une moindre consommation de carburant.
Il existe deux modèles de structure, diagonal ou radial, qui présentent des caractéristiques très différentes. Le pneu diagonal a connu une très large expansion jusqu'à ce que Michelin innove avec le pneu radial, en 1946.
1) Les manufacturiers de pneumatiques interdisent le montage d'une chambre à air sur une roue tubeless.
Premièrement, pour distinguer une jante tubetype d'une jante tubeless ou tubeless ready, il faut observer le profil à l'intérieur de jante. En effet, les jantes tubeless disposent d'un profil spécifique pour assurer un meilleur maintien des tringles du pneu.
Aujourd'hui, les pneus tubeless se trouvent sur presque toutes les voitures. Le pneu tubeless a remplacé le pneu à chambre à air. Inventé dès 1929, le pneu tubeless s'est depuis généralisé sur les voitures, motos et même vélos, notamment les VTT.
Le pneu tubeless réduit les risques de crevaison grâce à sa résistance qui est supérieure à un pneu avec une chambre à air. Le « plaquage » du pneu sur la jante joue le rôle de l'étanchéité et du stockage de l'air dans le pneu, avec une valve spécifique dite valve tubeless.
Pourquoi mes pneus tubeless VTT se dégonflent-ils ? L'air s'échappe de tout pneu, qu'une chambre à air ou non. Bien que certaines combinaisons pneu/jante tubeless retiennent mieux l'air qu'une chambre à air standard, beaucoup perdent la pression d'air plus rapidement qu'un pneu à chambre à air classique.
L'une des meilleures méthodes pour éviter les crevaisons de son pneu tubeless est tout simplement de bien l'entretenir. Pour cela, pensez à vérifier régulièrement que le liquide préventif que vous avez mis au moment du montage grâce à une seringue, est toujours présent dans le pneu, à l'état liquide.
Le moteur V8 a été breveté pour la première fois en 1902 par l'industriel français Léon Levasseur, qui équipait son moteur à injection d'essence de 24 chevaux pour les bateaux de course et les premiers avions. Le V8 se retrouva bientôt dans les automobiles, notamment les automobiles Rolls-Royce en 1905 et 1906.
1 - La SSC Tuatara
Malheureusement, lors d'une seconde tentative, la vitesse moyenne de la SSC Tuatara était "seulement" de 455 km/h. Toujours est-il que ce petit bijou à près d'un million d'euros est considéré comme la voiture de série la plus rapide du monde.