La CVT est un type de transmission automatique qui n'a pas un nombre fixe de rapports. Ce type de boîte peut faire varier le rapport de vitesse à l'infini entre son régime au démarrage, soit très bas, et son rapport de croisière le plus élevé en pleine accélération.
CVT (Continuously Variable Transmission) est le nom donné au système de transmission à variation continue. C'est une alternative à la boîte de vitesses automatique où tout est effectué sans l'intervention du conducteur mais en s'affranchissant des traditionnels passages de rapports.
Une boîte CVT a plusieurs avantages. D'abord, le nombre de rapports n'est pas limité, contrairement à une boîte de vitesses classique. Cela permet de répondre aux exigences de la conduite et au style du conducteur de façon plus optimale, permettant un meilleur confort de conduite mais aussi de moins malmener le moteur.
Une boîte CVT (acronyme de l'anglais Continuously Variable Transmission), ou plutôt une transmission CVT, est un type de transmission automatique utilisé principalement sur les scooters et sur certaines voitures.
Pour obtenir des petites vitesses, on sélectionne le diamètre le plus petit au pédalier alors qu'à l'arrière, il faudra se positionner sur le plus grand diamètre. À l'opposé, lorsque la vitesse de la bicyclette augmente, on voudra passer à un ratio plus élevé.
Derrière le volant, on reconnaît une CVT au fait qu'elle ne passe pas d'un rapport à l'autre comme une boîte de vitesses automatique classique. Elle ne rétrograde pas non plus.
Dans le cas où le calendrier d'entretien en conditions normales est choisi, on recommande une inspection du liquide à tous les 16 000 km ou un an sans jamais faire mention d'une vidange obligatoire.
Pour résumer ça simplement, une CVT emploie deux poulies qui sont reliées par une courroie. La première poulie est associée au moteur alors que la deuxième est connectée aux roues qui fournissent la motricité. Chacune des poulies comprend deux cônes et l'un d'eux est responsable de faire fonctionner la courroie.
En 1936, E. Foster Salsbury fabrique un scooter appelé Motor Glide; en 1938, Salsbury invente la transmission automatique à courroie en V et poulies variables (Continuously Variable Transmission ou CVT, brevet demandé en 1939, émis en 1941).
Tous les 60 000 km, il est donc nécessaire de renouveler intégralement l'huile de votre BVA Nissan et de la remplacer par une huile respectant les préconisations du constructeur.
EDC (Efficient Dual Clutch) est l'acronyme désignant la boite automatique de nouvelle génération disponible chez le constructeur automobile français Renault.
? Comment fonctionne une boîte de vitesses à double embrayage ? Basée sur la même architecture qu'une boîte de vitesses manuelle simple, la boîte à double embrayage est scindée en deux demi-boîtes équipées chacune d'un embrayage : l'une pour les rapports impairs, l'autre pour les rapports pairs.
La boîte automatique à variation continue multitronic allie l'économie d'une boîte traditionnelle au confort maximum d'une boîte automatique. Le conducteur peut intervenir manuellement s'il le souhaite. Selon les versions, le nombre de rapports simulés peut aller jusqu'à huit.
Boîte MultiDrive S
La MultiDrive S opère sur une plage de rapports de démultiplication plus étendue qu'une boîte classique, ce qui procure une accélération plus franche départ arrêté et une moindre consommation en vitesse de croisière.
Le passage des vitesses se fait automatiquement grâce à des « trains épicycloïdaux » qui sont connectés entre eux grâce à des disques de friction (le tout contrôlé par hydraulique), qui autorisent un plus grand nombre de rapports de transmission dans un volume réduit (6 à 10 rapports en général).
Re : Nuance
Bonjour, Tout a l'air assez bien défini pour cette différence variateur réducteur, effectivement en solution mécanique le réducteur possède un rapport de transmission fixe qui n'est pas variable justement.
La transmission Fendt Vario
Cette pompe alimente un voire deux moteurs hydrauliques, eux aussi à cylindrée variable, en s'inclinant jusqu'à 45°. Ensuite, le moteur hydraulique entraîne une boîte de deux gammes mécaniques (vitesses au champ et vitesses sur route) qui transmet le couple aux roues.
Il est connecté à la batterie, au moteur et aux organes de commandes du véhicule. En clair, c'est lui qui gère tout le véhicule. Un variateur de vitesse transforme le courant continu de la batterie en courant alternatif qui fait fonctionner le moteur.
PRND sont les lettres que l'on trouve sur tous les leviers des véhicules équipés de boîtes de vitesses automatiques et qui correspondent aux différentes transmissions. Ce sont les initiales de mots anglais.
Le convertisseur de couple permet de relier l'arbre moteur avec la boîte de vitesses de votre voiture. Son rôle est d'isoler la boîte de vitesses par rapport au moteur et de démultiplier le couple quand les vitesses sont différentes au niveau de l'entrée et de la sortie.
Vous constatez une fuite ou perte d'huile sous votre voiture au niveau de la boîte de vitesse manuelle , Votre transmission est bruyante, vous entendez des craquements inhabituels lors du passage de vitesse.
Aller dans un garage pour un changement d'huile coûte généralement plus de 60 $, tandis que si vous le faites vous-même, vous ne dépenserez pas vraiment plus de 20 $ pour votre huile, et 5 $ pour votre filtre à l'huile.
Vidanger boite vitesse permet donc d'éviter les éventuelles pannes, sachant que l'huile usée sera remplacée par une huile toute neuve. Lorsque votre véhicule sera débarrassé de toutes impuretés, il sera de nouveau en mesure d'effectuer d'autres milliers de kilomètres.