Aussi appelé thermostat, le calorstat est un élément du circuit de refroidissement dont il sert à réguler la température. Il fonctionne comme une vanne qui s'ouvre et se ferme. Le calorstat peut ainsi relier le moteur au système de refroidissement en fonction de la température du circuit.
Le thermostat doit toujours être remplacé lorsqu'il reste bloqué en position ouverte ou fermée. Plusieurs indices de remplacement du thermostat d'eau : Le moteur met énormément de temps à atteindre sa température normale, voire même jamais.
Le calorstat est une pièce qui fait partie du circuit de refroidissement de votre moteur. Par conséquent, le calorstat se situe le plus souvent à l'entrée de la durite qui conduit jusqu'en haut du radiateur de refroidissement.
L'idée est de faire tremper le calorstat dans une casserole remplie d'huile moteur (ou d'eau, merci Pinzcat pour le retour). Un thermomètre permet de vérifier la température. Quand l'huile atteint 83° C (180°F), le calorstat doit s'ouvrir. Et quand l'huile atteins 95°C (203°F) il doit être ouvert au maximum.
Lorsque le moteur monte en température, chauffant le liquide de refroidissement, la cire va se dilater en poussant l'axe du clapet qui s'ouvre. Le thermostat va ainsi réguler constamment la température du circuit, pour l'empêcher de descendre en dessous de la température de consigne.
Si tu roules sans calorstat, ton moteur met beaucoup de temps à chauffer, c'est le principe. Si il ne monte pas à une température suffisante tu dois effectivement obstruer l'arrivée d'air en avant du radiateur.
Aussi appelé thermostat, le calorstat est un élément du circuit de refroidissement dont il sert à réguler la température. Il fonctionne comme une vanne qui s'ouvre et se ferme. Le calorstat peut ainsi relier le moteur au système de refroidissement en fonction de la température du circuit.
Pour vérifier précisément le fonctionnement du thermostat, on peut le démonter et le plonger dasns une casserole d'eau que l'on chauffe. Avec un thermomètre, on peut vérifier que le thermostat reste fermé jusqu'à atteindre la température de fonctionnement du moteur, puis s'ouvre.
En revanche, un liquide qui monte anormalement dans le vase d'expansion voire en déborde est un problème. Cela peut venir d'un souci de calorstat mais aussi d'un bouchon de vase d'expansion défectueux qui n'assure plus correctement la pressurisation du circuit.
Lorsque la température du liquide de refroidissement atteint 90 °C, le ventilateur s'active automatiquement, et accélère sa rotation si la température monte jusqu'à 100 °C. Si la température continue de monter, le ventilateur aspire l'air extérieur pour le refroidir et participer au refroidissement du moteur.
Le robinet d'alimentation : un nettoyage et une lubrification du câble dans la gaine peuvent résoudre le problème. Mais si le robinet est lui-même à l'origine de la panne, il faudra en monter un neuf en changeant le joint et en nettoyant la zone avec précaution.
Une fois le bouchon retiré, repérez dans le vase d'expansion (réservoir du radiateur) les lignes indiquant les niveaux maximum et minimum. Si le niveau de liquide de refroidissement est trop proche de la ligne minimale, faites l'appoint jusqu'à la ligne maximale, en veillant à ne pas dépasser cette limite.
Pour savoir si un thermostat est défectueux, il faut prêter attention au comportement du chauffage central. Si vous remarquez que votre chaudière ou poêle ne cesse de passer de la marche à l'arrêt, c'est peut-être à cause d'un thermostat défaillant.
Les symptômes les plus courants sont un liquide de refroidissement qui fuit ou dont le niveau baisse, un véhicule qui surchauffe ou la présence de boues. Le rôle du radiateur est d'empêcher le moteur de surchauffer. Le moteur produit de la chaleur quand il tourne.
En général, il se situe entre la durite supérieure du radiateur et le bloc moteur. Procédez à la vidange du liquide de refroidissement. Défaites le collier de la durite du bas du radiateur à l'aide d'un tournevis, puis retirez-la. Le liquide va alors couler abondamment.
Les signes de surchauffe moteur
La température idéale pour un moteur se trouve aux environs de 90°C. L'aiguille doit rester dans une plage de plus ou moins 10°C pour un fonctionnement optimal. En cas de surchauffe (120°C), le voyant rouge du liquide de refroidissement s'allumera.
– Si le ventilateur ne se met pas en marche lorsque le fil du thermocontact est placé à la masse, prenez un bout de fil électrique et faites un contact direct à la masse en partant de la borne du moteur électrique pour vous assurer que le fil de masse n'est pas coupé.
rouler sans thermostat est aucun probleme sauf au demarrage tres froid.
Le déclenchement du ventilateur doit se faire en accord avec le fonctionnement du thermostat qui commande la circulation du liquide de refroidissement dans le circuit.
Le boitier d'eau représente le point le plus chaud du circuit de refroidissement, raison pour laquelle il contient le thermostat (ou calorstat), ainsi que les sondes de températures et d'alarme surchauffe liquide de refroidissement. Il est rarement nécessaire de le déposer.
Il ouvre le circuit vers le radiateur dès que la température dépasse son point de tarage. Soit entre 75 et 85 °.. On peut rouler sans, mais par temps froid, la voiture risque d'avoir du mal à chauffer.. Auquel cas la laisser bien monter en température avant de prendre la route.
TU peux très bien rouler sans... il te suffit de brancher les deux durites de chauffage directement entre elles... Ensuite refais le niveau d'eau correctement !
Un thermostat permet de commander et réguler la température d'un ou plusieurs appareils. Le principe du thermostat n'est pas nouveau. On retrouve ainsi un thermostat dans une voiture, une chaudière ou encore un four. Dans le cas d'une maison, le thermostat sert de régulateur de température.