D'un point de vue mécanique, le point mort sur une boîte de vitesses séquentielle (sur une moto) est un rapport de boîte à part entière, situé entre le premier et le deuxième rapport : première en bas, point mort, et deuxième en haut avec les autres rapports.
Le point mort désigne la position du boîtier de vitesses dans laquelle les roues tournent “dans le vide”, soit quand aucune des cinq (ou parfois six) vitesses n'est enclenchée. Les roues tournent alors avec l'unique inertie du véhicule, le conducteur maintenant la pédale de l'embrayage enfoncée.
En revanche, le passage au point mort est à proscrire, parce que le moteur consomme alors le carburant nécessaire pour se maintenir au régime du ralenti. De plus, vous perdez une partie du contrôle de votre voiture en cas d'urgence.
🤔 Quand utiliser le point mort ? Le point mort d'une voiture doit être utilisé uniquement à l'arrêt, notamment lorsque vous vous arrêtez au feu rouge. De cette manière, vous pouvez soulager votre jambe et préserver la butée d'embrayage.
Est-il déconseillé, à l'inverse, de rouler au point mort ? Oui, se mettre au point mort est en effet une erreur observée, notamment parmi ceux qui ont leur permis depuis longtemps. Contrairement aux idées reçues, cela consomme effectivement du carburant.
Les usagers pensent parfois, à tort, que conduire au point mort peut leur faire économiser de précieux euros à la pompe, grâce à une consommation de carburant moindre. C'est faux !
La probabilité d'être tué est très forte en cas de pare-buffles ; • à 40 km/h, apparition de cas d'invalidité et de cas mortels avec une probabilité de 30 % d'être tué ; • à 50 km/h, invalidité et cas mortels fréquents avec une probabilité de 60 % d'être tué ; • à 60 km/h, probabilité de 85% d'être tué ; • à plus de 60 ...
Au centre du mécanisme de la boite de vitesse, il est simple de rejoindre le point mort car il est équipé d'un ressort, en appuyant préalablement sur la pédale d'embrayage. Lorsque la voiture continue ainsi de rouler, on dit qu'elle est en roues libres.
Point mort, attention danger
En roue libre, le conducteur perd la capacité d'accélérer et d'augmenter le report de charge sur l'arrière. C'est ce qui lui permet de moduler la tendance au sous ou au survirage.
Le point mort peut s'avérer utile aux feux rouges, lorsque le véhicule est arrêté et qu'il est confortable pour le conducteur de soulager sa jambe gauche en relevant la pédale d'embrayage. Pour cette raison, il est commun que les usagers se positionnent sur le point mort pendant quelques secondes.
Contrairement à de nombreuses idées reçues, le frein moteur n'abîme pas le moteur de votre voiture. Au contraire, à condition de bien l'utiliser, il peut même allonger sa durée de vie en évitant le sous-régime.
Mettez votre boîte de vitesse au point mort si vous souhaitez arrêter complètement le véhicule. Lâchez la pression de la pédale d'embrayage et serrez le frein à main avant de retirer votre pied de la pédale de frein.
Une adhérence optimale, constante, stable, permanente, régulière. En virage, c'est bien cela qui nous importe, au fond. Nous savons bien, nous sentons que nous ne pouvons pas tomber par le seul fait de l'angle. Ce n'est pas tant de la perte d'équilibre que nous avons peur, mais de la perte d'adhérence des pneumatiques.
Pour rétrograder, il suffit de faire la manoeuvre inverse : débrayez à fond (vous pouvez mettre un petit coup d'accélérateur si votre moto a du mal à rétrograder) et appuyez (vers le bas) sur votre sélecteur. Puis, embrayez doucement : le tour est joué !
Quand la moto commence à avancer, relâchez petit à petit le levier d'embrayage, bloquez votre main sur le levier et accélérez légèrement. Le tout est d'éviter de caler mais habituellement, quand on débute, on passe tous par-là !
Laisser la main sur le levier de vitesse
Votre levier de vitesse est relié à une barre de contrôle qui actionne la fourchette qui sera en contact avec les rouages. En laissant votre main sur le levier, vous entraînez un frottement des fourchettes contre le col rotatif.
- Si une vitesse saute, c'est-à-dire qu'elle s'enclenche normalement, puis qu'elle se dés-enclenche et que le levier revient au point mort lors d'une forte accélération, c'est que les verrouillages de la commande de tringlerie ou des synchros sont usés ou déréglés.
Passer à la vitesse inférieure
Il faut alors commencer par lâcher la pédale d'accélération puis appuyer sur la pédale de frein. Ensuite enfoncer la pédale d'embrayage et rétrograder à la vitesse inférieure avec le levier de vitesses. Enfin relâcher la pédale de l'embrayage puis appuyez sur l'accélérateur.
1- Old Yungas (Bolivie)
En tête de ce classement, direction la Bolivie avec la route Old Yungas, connue également sous le nom de "route de la mort".
Le 11 juin 1955, la plus célèbre course automobile du monde bascule dans la tragédie. Le conducteur de l'un des bolides de tête des 24 Heures du Mans, lancé à 240 km/h, freine trop tard pour éviter un concurrent. Son véhicule s'envole et se disloque dans les tribunes. Bilan : 82 morts, plus de 120 blessés.
Mais personne n'a réussi à battre le record absolu de 9,58 secondes détenu par le célèbre Usain Bolt. Pour établir ce record, le Jamaïcain avait atteint une vitesse d'environ 43 km/h... Un peu moins que celle d'un chat domestique, indique Wired.
Conduite en ville et sur autoroute
N'importe quel véhicule thermique consommera toujours un peu plus en ville que sur routes et autoroutes.
En montagne ou sur des routes sinueuses, le régulateur de vitesse va obliger la voiture à accélérer pour maintenir la vitesse. Pour consommer le moins possible en parcours vallonné, il faut réduire sa vitesse dans les montées et lâcher l'accélérateur en descente, tout en restant sur le plus grand rapport possible.
Réduire la vitesse de 10 km/h sur autoroute (passer par exemple de 130 km/h à 120 km/h) sur un parcours de 100 kilomètres augmente votre trajet de 4 minutes (50 minutes au lieu d'un peu plus de 46 minutes) mais cela vous permet une économie de carburant de presque 1 litre.