les intersections, les croisements de flux de circulation (risque de collision avec un autre véhicule) ; la ville, le milieu urbain très chargé, la circulation dense, l'inter-files ; les pertes d'équilibre dues au revêtement ; les dépassements.
Les accidents impliquant des motos font entre 600 et 1.000 morts par an sur les routes de France. Soit à peu près autant que le nombre de morts dans un accident du travail. Dans le même temps, les accidents domestiques de la vie courante font bon an mal an 20.000 morts chaque année, soit plus de quatre fois plus.
La réponse est non ! La moto en elle-même n'est pas dangereuse, en soi, rouler à moto n'est pas dangereux. Ce qui l'est, c'est la conduite irresponsable de certains motards, et de certains automobilistes aussi. Ce qui est grave, ce sont les conséquences d'un accident de moto : bien plus sévères qu'en voiture.
- Parmi les principales causes d'accident, plus de 70 % des con- ducteurs d'autres véhicules ayant commis une erreur humaine n'ont pas détecté la présence du deux-roues à moteur. - La route et les autres véhicules sont les partenaires de collision les plus communs.
Évitez de consommer de l'alcool. Respectez les limites de vitesse. Adaptez votre vitesse en fonction de la circulation, de la chaussée, de la météo, de votre expérience de conduite et de vos habiletés. Dans près de 40 % des accidents de moto mortels, il n'y a pas d'autre véhicule impliqué.
Les accidents mortels à moto surviennent principalement chez les 25/34 ans, qui représentent 12 % de la population française, mais 22 % des motocyclistes tués.
Des consignes pour le passager à moto
Demander au passager de suivre quelques règles de prudence : s'asseoir le plus près possible de vous, ne pas poser les pieds à terre à l'arrêt, éviter tout geste brusque et accompagner le motard dans ses mouvements.
La population des motards vieillit
En 2010, l'âge moyen du motard décédé dans un accident en Belgique était de 36 ans. En 2019, c'était environ 45 ans. Depuis 2017, cela a même augmenté de… 5 ans !
En cas de freinage d'urgence une moto parcourt 3 mètres de plus qu'une voiture à 50 km/h et 9 mètres de plus à 80 km/h.
La vitesse excessive ou inadaptée demeure la première cause de mortalité sur les routes de France.
Virages au couteau, rétrécissements inopinés, cascade d'eau s'abattant à même la chaussée, étroits ponts au dessus de ravins plongeant jusqu'à 400 mètres de profondeur, cette portion de 69 km reliant La Paz à Coroico est connu pour son extrême dangerosité.
La campagne plus dangereuse que la ville
69 % des motards tués le sont hors agglomération. Curieusement, compte tenu du nombre de vélos que l'on croise en ville, c'est aussi sur la route que la pratique du vélo est la plus dangereuse.
Les données montrent qu'en moyenne les blessures étaient dix fois plus graves à moto qu'en voiture et étaient cinq fois plus susceptibles d'entraîner la mort. Les chiffres montrent aussi un nombre plus grand de motards masculins (81% des motards blessés étaient des hommes) et plus jeunes que les automobilistes.
Il y a eu 577 décès en deux-roues à moteur en 2020, à en croire la Sécurité routière, tandis que Santé publique France comptait 64 victimes de l'équitation pour la saison 2017-2018. La moto est donc plus sûre que le cheval, mais elle est aussi globalement plus meurtrière.
Par rapport à la moto, le scooter est considéré comme plus dangereux par les compagnies d'assurances. En effet, appelé à se frayer un passage dans la circulation urbaine, souvent piloté par un jeune conducteur, il fait l'objet fréquent de sinistres.
L'idéal est d'agir sur les commandes en douceur, notamment au freinage et au rétrogradage. Pour mieux stabiliser la moto et diminuer les transferts de masse sur l'avant lors des phases de freinage, il est recommandé d'utiliser le frein arrière plus que de coutume.
1- Le frein le plus efficace est le frein avant, il faut l'utiliser et puissamment pour ralentir fortement en peu de temps, 2- Le frein le plus dangereux est le frein avant, un blocage de la roue avant entraîne (presque) systématiquement une perte d'adhérence, donc une chute.
Utilisé en début d'une forte phase de freinage, il permet de mieux répartir le poids entre l'avant et l'arrière de la moto et évite que ta roue arrière ne décolle du sol.
Le mythe selon lequel il ne faudrait en aucun cas retirer le casque d'un motard a la vie dure. ll s'explique principalement par la peur de provoquer une lésion de la colonne vertébrale. Mais ce risque est en réalité bien inférieur à celui que la personne accidentée a de s'étouffer dans son propre vomi.
2 369 à 2 856 € nets pour un brigadier ; 2 712 à 3 027 € nets pour un brigadier-chef ; 2 889 à 3 233 € nets pour un major.
Pour se dire bonjour sur les routes, les motards se font un signe de la main gauche. À vitesse modérée en ville, le conducteur de deux-roues salue en levant la main en l'air tandis qu'à vive allure, il garde sa main vers le bas ou le côté.
Plutôt que de risquer la confusion, faites un signe de tête bien visible en la tournant légèrement vers la droite (attention à ne pas quitter la route des yeux) ou autre solution, levez bien haut la main gauche pour remercier la voiture ou le camion qui s'est poussé pour vous faciliter le passage.
les roule assez sauvagement ils font pas spécialement attention ça je peux comprendre et qui sont dangereux mais pourquoi les motards. n'apprécie pas ce qu'ils sont déjà en 125 qui ont au minimum le permis de conduire dans qui ont au minimum. le. code de la route et qui donc bon.
Faire confiance au pilote moto
Faites-lui tout simplement confiance et profitez de votre balade à moto. Sinon, vous pouvez l'informer de vos appréhensions avant de monter sur la moto. Il saura vous rassurer et, du coup, adapter sa conduite.