Afin de déterminer de quel type de courroie trapézoïdale vous avez besoin il vous faudra mesurer la largeur et l'épaisseur de celle-ci comme indiqué sur le schéma ci-dessous, mais également la longueur extérieure qui une fois le type déterminé vous permettra de trouver le modèle recherché.
La courroie est une pièce d'une importance majeure pour le fonctionnement d'un véhicule. Cette courroie crantée se trouve dans le moteur de la voiture. Sa principale fonction est la synchronisation de plusieurs pièces du moteur.
La courroie d'alternateur, aussi appelée courroie d'accessoire, permet de relier la poulie moteur aux poulies des différentes pièces de votre véhicule. C'est une pièce clé dont il est nécessaire de comprendre le fonctionnement et de l'entretenir correctement.
Courroie de direction : son rôle
Cette assistance hydraulique est fournie soit par un moteur électrique alimenté par la batterie ; soit par le moteur thermique, par l'intermédiaire d'une courroie de direction qui alimente une pompe hydraulique.
Le rôle de la poulie de vilebrequin est en effet d'absorber les vibrations générées par le fonctionnement des accessoires. Elle est située à l'extrémité du vilebrequin, d'où son nom.
La courroie d'accessoire est une pièce essentielle du moteur car elle lie les accessoires du moteur entre eux et les fait fonctionner en les alimentant en énergie. Parmi les accessoires gérés, on peut compter l'alternateur, la pompe à eau… Attention, car la courroie d'accessoire est une pièce d'usure.
À noter que l'on distingue deux types de courroies d'accessoire, la courroie trapézoïdale et la courroie trapézoïdale à nervure. Composée de matériaux souples, la couroie d'accessoire est actionnée par la force du moteur et entraîne les accessoires via des poulies.
Ce sont les courroies les plus utilisées pour la transmission de puissance. À tension égale, elles transmettent une puissance plus élevée que les courroies plates. Elles sont utilisées, par exemple, dans les variateurs de vitesse.
La différence entre une courroie de distribution et une chaîne de distribution vient de la matière qui les composent: la courroie est en caoutchouc, pendant que la chaîne est en acier. En termes d'efficacité, rien ne différencie ces deux systèmes: votre voiture roulera aussi bien avec l'un et l'autre.
Dans le cas de grandes poulies, les courroies plates et larges peuvent fournir une puissance élevée à des vitesses élevées (jusqu'à 373 kW à 51 m/s). Meilleur rendement que la courroie trapézoïdale, supérieur à 98 %. Plus grande durée de vie que la courroie trapézoïdale.
La courroie crantée est une pièce nécessaire pour assurer la transmission au sein du moteur. Aussi connue pour son utilisation en tant que courroie de distribution, elle joue un rôle clé pour le démarrage de votre véhicule puisqu'elle agit comme un engrenage.
Le système à poulies-courroie permet de transmettre un mouvement de rotation à une distance plus ou moins importante. Il existe plusieurs types de transmission par poulies-courroie : courroies plates, rondes, trapézoïdales, striées et crantées.
Le calcul automatique de la tension du brin s'effectue selon la formule suivante : T = 4m. L2. f2 dans laquelle T = tension sur le brin en N, m=masse linéaire de la courroie en kg/m, L=longueur du brin de courroie libre en m, f=vibration propre de la courroie libre en Herz.
La courroie d'accessoire fait un bruit de sifflement : un crissement indique une courroie détendue, un sifflement plutôt qu'elle l'est trop au contraire. La courroie d'accessoire fait un bruit de frottement : le frottement peut venir de l'une des poulies de la courroie, qui peut aussi être usée ou détendue.
Le changement de courroie de distribution dépend aussi d'autres critères comme par exemple le nombre de kilomètres parcourus ou son ancienneté, il intervient généralement entre 60 000 et 150 000 km, ou entre 3 et 10 ans selon votre utilisation.
Étape 1 Enlever la courroie - partie 1
Localiser la courroie. Elle se trouve en bas à gauche quand vous ouvrez le capot. Dévisser la vis supérieure de l'alternateur (du 16) et sortez là jusqu'à ce qu'elle touche la carrosserie.
La chaîne de distribution sert de liaison entre le vilebrequin et l'arbre à cames. Constituée de maillons métalliques, elle est lubrifiée par l'huile moteur. Des patins en caoutchouc ainsi qu'un tendeur hydraulique (alimenté par la pression d'huile moteur) assurent son guidage.
Ta courroie est trop tendue , il faut 1 Cm de flèche. Après il faut vérifier si ton V de la courroie est le standard , il y a des V plus accentués (angle du V plus fermé).
Le galet tendeur de la courroie d'accessoire est une pièce d'usure, au même titre que la courroie elle-même. Il faut le changer en même temps qu'elle, tous les 100 000 kilomètres en moyenne. En effet, un galet tendeur usé risque d'abîmer la courroie d'accessoire.
Une poulie damper joue le rôle d'amortisseur. Son rôle consiste à amortir les vibrations causées par la rotation du vilebrequin en filtrant les vibrations de basse fréquence induites notamment par les moteurs diesel. Elle permet donc d'allonger la durée de vie du système d'entraînement d'accessoires.
Une poulie est fixe lorsqu'elle est retenue par un support; elle est mobile lorsqu'elle peut voyager librement le long de la corde. Un palan, communément utilisé dans les ateliers de mécaniciens, sur les navires, dans les entrepôts, les fermes, etc., est un appareil de levage.
La poulie de vilebrequin est une poulie d'entrainement situé au bout du vilebrequin, au niveau de votre chaîne ou courroie de distribution. Elle est rattachée à celui-ci par un alésage, une clavette et une vis ou un écrou de fixation.