Les chambres-à-air en latex sont assurément le meilleur choix en terme de rendement, il faudra cependant s'accommoder du regonflage chaque jour. En effet, le latex est poreux et la perte de pression est réelle. Ce type de chambre à air peut faire gagner 2w par rapport à vos chambres butyl classique.
Il sera très facile d'identifier la chambre à air dont vous avez besoin car la taille de la chambre à air correspond à la taille de votre pneu. Par exemple pour un pneu en 350x8 il faudra monter une chambre à air 350x8 pour un pneu en 500x10 il faudra une chambre à air en 500x10.
Les diamètres couramment utilisés sur vos roues de vélos sont : - 14", 16", 20", 24" pour les vélos enfants. - 26", 27,5" ou 29" pour les VTT. - 600, 650 ou 700 mm pour les vélos routes.
La chambre à air linéaire est une chambre à air qui présente deux extrémités distinctes, contrairement à une chambre à air circulaire. On peut ainsi la dérouler entre le pneu et la roue sans avoir besoin de démonter cette dernière.
Le rôle de la chambre à air est de maintenir la tension de la paroi du pneu pour que ce dernier puisse résister à la pression du poids du cycliste.
Le pneu « runflat »
Le fond de jante est une pièce essentielle dans le montage d'un pneu et d'une chambre à air de vélo. Il assure la protection de la chambre du contact avec la jante. Il évite que la chambre gonflée en pression ne se perce contre les têtes de rayons de la roue.
Lorsque votre chambre à air se dégonfle sans raison (pas de crevaison), elle est trop vieille et nécessite d'être remplacée. Dans cette situation, un changement de chambre à air est donc inévitable.
S'il présente des traces d'usure, ou est déchiré par endroit : il faut le changer avant de remplacer la chambre à air. Avant de replacer la chambre à air neuve, gonflez-la légèrement, afin qu'elle se positionne plus facilement sur la jante et à l'intérieur du pneu.
(Il faut parfois faire plusieurs fois le tour de votre pneu pour trouver l'inscription si le flanc est sale ou usé). Ces références indiquent la largeur et le diamètre de votre pneu en millimètres (norme ISO 5775 ou ETRTO) ici « 37-622 », en pouces ici « 28 x 1.4 » et en mesure française, ici "700x35C".
Une valve standard, adaptée à la plupart des jantes, mesure à peu près 40 mm. Si vos roues sont des roues de vélo de route aérodynamiques, elles nécessiteront des valves longues 60 ou 80 mm, ou sinon l'ajout de prolongateurs à de valves normales (ceci n'est possible que avec les valves Presta).
Il est conseillé de ne pas dépasser 8.5 bars, même pour un cycliste de 100kg. Pour les cyclistes plus légers, 50kg et moins, la limite basse de 6 bars est un minimum en-dessous duquel il n'est pas conseillé de descendre sous peine de risquer de pincer la chambre à air dans des nids de poule.
Cette chambre à air conviendra pour votre pneu de diamètre 700, de section 35 à 45 avec valve Schrader 48 mm. Chambre à air de 700x35 à 700x45 pour pneus et roues de 700 (28 pouces).
1) Les manufacturiers de pneumatiques interdisent le montage d'une chambre à air sur une roue tubeless.
Principe du pneu tubeless
Un pneu tubeless est un pneu avec chambre à air intégrée puisque la membrane interne du pneu assure le stockage de l'air et l'étanchéité. La valve de gonflage est fixée directement sur la jante et non plus liée à la chambre à air.
Ainsi, même si vous ne subissez aucune crevaison, nous vous conseillons de changer les chambres à air tous les 2 ans maximum.
Un pneu de vélo, à force d'être exposé et stocké à l'extérieur, peut sécher et craquer au niveau du flanc. Frottez la partie inférieure du pneu (souvent de couleur beige) avec votre doigt. Si cela s'effrite, cela signifie que le pneu est usé.
Gonflez légèrement la chambre à air pour éviter de la pincer lors de la pose, puis insérer la valve dans le trou de la jante. 3. Placez l'autre côté du pneu dans la jante. Si la tringle est souple, cela peut se faire à la main.
Râpez la chambre à air autour de la fuite avec la râpe métallique ou à défaut du papier de verre. Cela améliore l'action de la colle et permet une meilleure soudure avec la rustine. Étalez une goutte de dissolution (dite aussi colle vulcanisante). Attendez quelques minutes pour que la colle ait un aspect sec.
On recommande donc le changement du fond de jante au même moment que le changement de votre pneu de vélo. Pour cause, avec les nouvelles technologies de protection de crevaison, on crève généralement plus par pincement interne de la chambre que par perforation externe.
Assurez-vous que la jante est chirurgicalement propre et n'oubliez pas d'acheter une valve tubeless ainsi que la bonne largeur de ruban adhésif. Il doit être suffisamment large pour sceller tous les trous de rayon et doit être plus large d'un millimètre que le fond de jante auquel vous l'installez.
Les jantes tubeless permettent ainsi d'éviter non seulement le déjantage du pneu, mais aussi les fuites d'air. Elles contribuent donc à l'étanchéité du système roue-pneu. Mais de plus en plus de constructeurs proposent également des jantes tubeless à parois droites, dites « sans crochets » ou « hookless ».