Ainsi, le bouchon du vase d'expansion possède deux clapets : un qui permet la pressurisation et qui s'appelle le clapet de surpression, et un second qui s'appelle le clapet de dépression et s'ouvre quand le liquide de refroidissement refroidit pour le mettre à la pression atmosphérique.
Pour vérifier son état, n'hésitez donc pas à jeter régulièrement un œil à votre vase d'expansion. Si, pendant que votre moteur tourne, le liquide de refroidissement bout, cela indique une pression anormale due à un encrassage ou à une fuite de liquide de refroidissement.
En revanche, un liquide qui monte anormalement dans le vase d'expansion voire en déborde est un problème. Cela peut venir d'un souci de calorstat mais aussi d'un bouchon de vase d'expansion défectueux qui n'assure plus correctement la pressurisation du circuit.
Il est recommandé de serrer le bouchon de vase d'expansion au maximum à quart de tour afin d'empêcher le liquide de sortir. Le bouchon doit se serrer jusqu'à contrainte de la petite soupape située à l'intérieur.
La régulation de la pression
Il s'agit du bouchon du vase d'expansion. Cet élément stabilise la pression dans le circuit de refroidissement autour d'une moyenne d'environ 1 bar. Cela permet d'empêcher que le liquide de refroidissement ne se dilate après être devenu bien trop chaud.
Lorsque la température du moteur arrive aux environs des 120°C, le bouchon s'ouvre, à la manière de la soupape de sécurité de votre cocotte-minute, afin de libérer le surplus de liquide de refroidissement en cas de surpression. La soupape de sécurité s'ouvre généralement quand la pression du circuit atteint 1,5 bar.
Un bon conseil, ne roule pas sans bouchon car un chiffon n'empêchera pas ton liquide de refroissement de s'échapper de ton vase d'expension. Comme l'a dit CMOA, ton circuit en fonctionnement est sous pression d'où l'expression (ne jamais ouvrir le bouchon à chaud).
Le bouchon de liquide de refroidissement est équipé d'une valve qui relâche la pression au delà de environ 1 bar. Après un changement de pompe a eau et/ou du liquide de refroidissement en gardant le bouchon d'origine, on se retrouve avec de fréquents coulures de liquide de refroidissement.
Placer votre bassine sous le bouchon de vidange de votre radiateur pour recueillir le liquide sale. Cette vis est située sur la partie inférieure du radiateur. Dévisser le bouchon de vidange de votre radiateur et laisser couler le liquide de refroidissement sale dans la bassine.
Est-ce que quelqu'un pourrait m'aiguiller sur la cause de ce phénomène? Commencez par bien purger le circuit refroidissement. Vérifiez qu'il n'y a pas de fuite. Ensuite faites le test avec le bocal ouvert, si des bulles de gaz sortent, c'est le joint de culasse qui fuit dans le circuit LDR.
En cas de surpression importante c'est au niveau du vase d'expension que cela doit fuire. Peut être que le joint du bouchon de radiateur est trop épais ou son logement a un problème.
Remplacez le bouchon si les joints sont fissurés, durcis ou endommagés. Les soupapes de surpression et de décharge doivent se lever facilement et revenir en place grâce au ressort lorsque vous les relâchez. Si ce n'est pas le cas, remplacez le bouchon. Le ressort doit présenter une résistance.
Cela peut être causé par une panne du radiateur. Si vous constatez de la boue dans le radiateur il faudra alors changer votre radiateur de refroidissement.
Comment constater que son vase est défectueux ? Si vous souhaitez procéder à la vérification du bon fonctionnement de votre vase d'expansion, il vous faut vérifier la pression en bar à l'aide d'un manomètre. Si elle affiche 0 bar, il est possible de tenter de regonfler puis de vérifier si le vase la garde ou non.
Si le niveau de LR monte sans bulles , c'est le liquide qui se dilate ( d'ou pression ) . Si des bulles arrivent , ce peut être , soit le circuit de chauffage qui est mal purgé de l'air ( donc à faire ) , soit il faut craindre que ce soit le joint de culasse qui donne de la pression au circuit de LR .
verifie ton bouchon car si le niveau remonte quand tu ouvre ça veut peut etre dire qu'il n'evacue pas le trop de pression !!! safrane a écrit: verifie ton bouchon car si le niveau remonte quand tu ouvre ça veut peut etre dire qu'il n'evacue pas le trop de pression !!!
Cette augmentation de température se traduit alors par une surchauffe du véhicule. La chaleur issue de la combustion n'est plus correctement évacuée par le système de refroidissement, et va alors provoquer une usure prématurée de certaines pièces du moteur, puis une probable casse si l'usager continue de circuler.
Théoriquement une voiture n'a aucune raison de consommer de l'eau, mais de la théorie à la pratique il y a une différence, mais 1/4 à presque 1/2l par 1000Kms c'est une fuite qui doit se voir quelque part.
La consommation de liquide de refroidissement est souvent liée à une fuite ou à la détérioration d'une pièce dans le circuit. La cause la plus problématique est une fuite du joint de culasse : si tel est le cas, l'eau passe dans les chambres de combustion et s'évapore.
Desserrez le bouchon de vidange du radiateur et vidangez le liquide de refroidissement. Resserrez le bouchon de vidange, remplissez le radiateur avec de l'eau distillée et faites tourner le moteur pendant 10 minutes. Laissez refroidir le moteur et vidangez une nouvelle fois.
Elle établit une pression de 1 bar (valeur moyenne) et lorsque le moteur refroidit, elle égalise la pression du circuit avec la pression atmosphérique.
Les signes de surchauffe moteur
La température idéale pour un moteur se trouve aux environs de 90°C. L'aiguille doit rester dans une plage de plus ou moins 10°C pour un fonctionnement optimal. En cas de surchauffe (120°C), le voyant rouge du liquide de refroidissement s'allumera.