Elle doit être parfaitement isolée pour que toute la haute tension arrive à ses électrodes sans pertes ni amorçage. Elle doit être adaptée par son degré thermique au moteur. d'allumage pour un moteur à 4 cylindres, l'angle de fermeture des contacts, appelé ANGLE DE CAMES se situe à environ 57 degrés.
L'allumage classique s'effectue grâce à un rupteur couramment appelé « vis platinée ». Ce rupteur est soumis à des mouvements alternatifs rapides lorsque le moteur tourne à haut régime.
QUE SONT LES FAISCEAUX D'ALLUMAGE
Ils ont pour fonction de relier le distributeur ou les bobines d'allumage aux bougies, afin que le courant électrique puisse circuler et que l'étincelle résultante jaillisse dans la bougie, ce qui crée une combustion dans le cylindre et permet au moteur de fonctionner.
Dans le moteur à allumage commandé (moteur essence), la combustion du mélange air essence provoque un dégagement de chaleur qui engendre une élévation de pression dans le cylindre. Les gaz se détendent en repoussant le piston vers le PMB; c'est la phase moteur Combustion - détente ( Création de l'énergie mécanique).
Pour permettre au mélange de s'enflammer, le moteur a essence doit produire une étincelle. C'est le rôle de l'allumage.
Le raccord électrique à trois pôles correspond à celui d'une bobine d'allumage classique. Le circuit primaire reçoit l'alimentation en tension par la borne 15. Le rupteur est raccordé à la borne 1 de la bobine d'allumage et alimente l'enroulement primaire avec la masse.
Connectez à nouveau la bougie à son câble et mettez son bout fileté en contact avec un élément métallique du moteur. Demandez à un tiers de démarrer la voiture afin de voir si la bougie des étincelles bleues. Dans ce cas, cela signifie que la bobine fonctionne correctement.
La bougie d'allumage a un rôle de catalyseur. Grâce à deux électrodes, elle va produire une étincelle qui va déclencher la combustion du mélange air-essence, permettant ainsi le démarrage de la voiture.
Pour un quatre cylindres en ligne : 1-3-4-2 ; Pour un six cylindres en ligne : 1-5-3-6-2-4 ; Pour un six cylindres en V (V6) : 1-4-3-6-2-5 ; Pour un huit cylindres en V (V8) : 1-8-4-3-6-5-7-2.
Le piston arrivé à son point le plus haut, une étincelle jaillit entre les électrodes de la bougie provoquant l'inflammation des gaz. Il en résulte une élévation de la pression et de la température poussant alors le piston qui redescend alors vers son point le plus bas.
Contrôleur d'angle à came
Si, par exemple, l'angle de rotation entre les centres des lobes sur la came est de 90 degrés, l'angle d'arrêt peut être de 52 degrés ; les 38 degrés restants sont absorbés par l'action d'ouverture et de fermeture. Ce serait un angle typique de l'arbre à came pour unmoteur à quatres cylindres.
Avance à l'allumage sans gestion électronique moteur
Le décalage des rupteurs de l'axe de l'allumeur se fait par rotation du boîtier d'allumeur ; c'est l'opération qui consiste à régler l'avance initiale, à l'aide d'un pistolet stroboscopique.
La bobine d'allumage a le rôle de distributeur de courant dans un moteur à essence (elle n'existe pas sur les moteurs diesel). Elle est donc une pièce essentielle et toute panne ou mauvais fonctionnement a des conséquences directes sur votre voiture.
Pour éviter l'usure et l'écartement des vis platinées, les constructeurs automobiles ont mis en place un système d'allumage électronique permettant de démarrer rapidement le véhicule.
La tension d'alimentation de la bobine doit être de 12V (contact mis). Une bobine de résistance interne supérieure à 1,5 ohm doit être utilisée.
En mécanique pure le cylindre N1 est côté volant moteur mais nombres de personnes ou journalistes ont baptisé le cylindre N1 celui côté distribution et certains constructeur ont suivi cette anomalie.
Cycle d'un moteur à quatre temps. Le moteur à quatre temps est le plus utilisé dans les voitures modernes. Le mouvement du piston se décompose en quatre phases successives pour chaque explosion qui se produit. Ces quatre temps sont : 1, admission d'air et de carburant ; 2, compression ; 3, détente ; 4, échappement.
Le tout premier moteur V12 a été développé en 1904 par l'ingénieur M Dörwald, d'origine allemande, qui vivait en Angleterre. Son utilisation première était la marine, avant qu'il ne soit destiné à remplacer les chevaux de trait londoniens.
Bougie encrassée
Elle est recouverte de suie noire à cause d'un mauvais réglage du mélange (trop gras), d'un filtre à air très encrassé ou encore d'un démarrage à froid défectueux. Vous pouvez aussi réfléchir à vos cycles d'utilisation qui sont peut-être trop court.
La bougie d'allumage ou sa cosse doit posséder une résistance d'antiparasitage pour éviter toute interférence dans l'environnement ou perturbation du système électrique de bord. Ceci est prescrit par la loi. Pour une moto, il suffit de doter la bougie ou sa cosse d'une résistance d'antiparasitage de 5 kΩ.
Vous avez un autre réglage possible, qui en principe si vous n'aviez encore rien démonté n'a pas du bouger, mais par précaution il s'agit de l'entre fer c à d l'écartement entre la bobine et le volant, il doit être de 0.2 à 0.4 mm.
Il suffit de relier le multimètre au composant pour tester le condensateur, la pointe rouge du multimètre sur le + du condensateur, la pointe noire sur le -. Selon les modèles de condensateurs, le signe peut être situé directement sur le corps du condensateur, sur un fil, sur une broche ou sur une borne.
Les causes principales étant : Bougies d'allumage ou fils de bougie endommagés : une bougie ou un fil de bougie d'allumage présentant une résistance excessive fait monter la tension de sortie de la bobine.