Les rayons et les écrous vont alors prendre leur place. obtenir une tension finale d'environ : - 90 à 110 daN pour une roue avant. - 90 à 110 daN pour une roue arrière nappe côté roue libre.
Pour retendre ton rayon, il faut raccourcir la longueur a l'aide de l'écrou de rayon que l'on voit sortir de la jante et dont la tête est a l'intérieur de la jante. le sens dans lequel il faut tourner pour tendre le rayon est le sens horaire lorsque tu regardes de la jante vers le moyeu.
La jauge de tension de rayon universelle UNIOR mesure la tension du rayon, quel que soit le type de rayon. Cette jauge mécanique est fournie déjà calibrée et prête à l'emploi. Pour l'utiliser, il suffit d'appuyer sur la poignée, de positionner le rayon entre les deux bras et de relâcher la poignée.
Pour tourner la clé à rayons dans le bon sens afin de serrer l'écrou, imaginez le tournevis en train de tourner dans le sens des aiguilles d'une montre. À l'inverse, pour un desserrage de l'écrou de rayon, imaginez le tournevis en train de tourner dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Placez 2 tiges droites sur 2 cotés de votre table aux coins arrondis. Mesurez la distance entre le début du fléchissement de la courbe jusqu'au croisement des 2 tiges. C'est le rayon.
Pour calculer le rayon d'un cercle à partir de sa circonférence, divisez cette dernière par 2, puis par pi. Ainsi, pour un cercle de 15 unités de circonférence, divisez 15 par 2, puis par 3,14, ce qui vous donne après arrondissement, un rayon de 2,39 unités.
Un cercle est constitué d'un ensemble de points situés à la même distance d'un point central. Un rayon est un segment de droite joignant le centre à un point du cercle. Un diamètre est un segment de droite passant par le centre et qui joint deux points du cercle.
Bien que très solide, il peut arriver qu'un des rayons d'une roue de vélo casse. Cela peut être dû à un choc, une chute ou tout simplement à l'usure. Un mauvais rayonnage peut aussi en être la cause.
Une trop grande différence de tension sur quelques rayons (cela se sent en tirant sur les rayons) et les écrous vont se desserrer. Et du fait un voilage va se produire avec la pression exercer. Un écrou qui serre mal un rayon va finir par prendre du jeu et éventuellement foirer le filetage.
Une méthode simple : il suffit de pincer avec son pouce et son index deux rayons, environ au milieu des rayons, et continuer de faire le tour de la roue.
Si vous possédez un tensiomètre au poignet, positionnez le bras devant vous à hauteur du cœur. Si vous utilisez un tensiomètre au bras, posez le bras sur une table. Enfilez le brassard du tensiomètre correctement sur votre bras ou poignet gauche. Relâchez-vous cinq minutes avant de réaliser la mesure.
Il faut aligner la roue en s'assurant qu'elle est équidistante entre les patins de frein. On resserre ensuite la roue et on teste le mouvement (elle doit rouler sans heurts). Si le problème provient des freins, il suffit simplement de les desserrer un peu.
Lorsqu'on utilise une clé à rayons, il est primordial de choisir la largeur d'encoche qui correspond très exactement à la largeur de l'écrou ; s'il y a un tant soit peu de jeu, on risque, en retendant un rayon au maximum, d'endommager irrémédiablement l'écrou de rayon.
Approcher tous les écrous (sans insister) au fond de la jante, puis tendre chaque rayon progressivement, les uns après les autres, jusqu'à la tension casi correcte. Vérifier au fur et à mesure à l'aide d'un comparateur, (ou d'une simple pointe à tracer fixe qui vient tangenter la jante).
les rayons peuvent casser en cascade, la jante peut se tordre et avoir un voile irrécupérable, ou alors la jante peut carrément se plier, c'est une possibilité ...
Pour cela, il vous suffit d'avoir une clé à rayon adaptée et un peu de doigté. Trouvez l'endroit le plus déformé puis tendez et détendez le rayon central et les deux rayons situés de part et d'autre. Si le déport va vers la gauche, tendez logiquement les rayons qui partent vers la droite - et inversement.
ENLEVER OU METTRE UN NOUVEAU RAYON
Enlever le rayon d'une roue de vélo est relativement simple et rapide à réaliser. Commencez par dévisser entièrement la tête du rayon, puis faites glisser le rayon le long du centre de la roue (du moyeu) pour le faire sortir. Attention !
Un rad est défini comme étant l'absorption de 100 ergs d'énergie par gramme (g) de matériau irradié. Bien que le Gray soit le terme le plus couramment utilisé, l'une ou l'autre des unités peut être utilisée avec précision pour exprimer la quantité de rayonnement absorbé par un objet.
tous les points du cercle peuvent être reliés au centre pour former un rayon : Il y a donc un nombre infini de rayons : Tous les rayons d'un même cercle sont de même longueur.
Et 3,14, c'est aussi le fameux symbole "Pi". C'est donc tout naturellement que cette date est devenue au fil du temps la journée internationale de ce nombre mythique : une suite de décimales qui, comme nous l'avons tous appris à l'école, définit le rapport entre la circonférence d'un cercle et son diamètre.
On peut connaitre la mesure du diamètre à partir du rayon et vice versa. Puisque la valeur du diamètre équivaut à deux fois celle du rayon, il suffit donc de multiplier le rayon par deux. À l'inverse, il est possible d'obtenir la valeur du rayon en divisant le diamètre par deux.
Allez dans l'onglet " rayon " puis, en haut à droite, dans le petit carré, choisissez "Map" pour que la carte ne s'affiche pas en version satellite. Entrez le nom de votre ville ou votre adresse puis faites "rechercher". Dans les options sous la barre de recherches, choisissez 10km, un cercle apparait sue la carte.
Il arrive qu'une roue se voile, c'est-à-dire que la jante ne soit plus parfaitement dans un plan vertical ou sur un cercle. Les causes de ce voile peuvent être une jante légèrement tordue, à cause d'un choc ou de la casse d'un rayon. Le voile peut aussi être le signe que quelques écrous de rayons se sont desserrés.
Pour rayonner une roue, il existe plusieurs techniques, plus ou moins pratiques suivant ce qu'on souhaite faire. Soit on monte une nappe d'un côté, puis de l'autre, avant de finir par à nouveau 1 nappe de chaque côté; Soit on monte les deux nappes du même côté avant de passer au second côté.