Comme dit plus haut les carburateurs fonctionnent avec une pression d'environ 7 psi mais pour une injection c'est plutôt 45 psi (environ 3 bars) .
Pour augmenter la pression d'essence, il va falloir compresser un peu plus le ressort se situant dans le régulateur, pour celà, il va falloir taper sur la partie supérieure du régulateur, une douille de 10 fait l'affaire, mais n'ayant pas ce type de douille, on a utilisé cet outil là, le but étant de ne pas abîmer la ...
Le manomètre peut mesurer une pression jusqu'à 5bars ce qui permet la mesure de la pression de la pompe sans régulation. Il suffit de placer un bouchon au lieu de la rampe.
Panne de carburateur
Souvent le petit pointeau d'alimentation en essence se grippe. Le mélange est trop pauvre et dans ce cas et le moteur a des ratés. Généralement, Il suffit de tapoter sur le carburateur pour tout débloquer. Un gicleur bouché, ou un flotteur trop bas peuvent aussi expliquer un mélange trop pauvre.
Augmenter arbitrairement la pression augmentera la quantité de carburant admise dans les cylindres, ce qui, toutes autres choses égales par ailleurs, fera perdre de la puissance au moteur, carburation trop riche!
La méthode la plus commune d'augmentation du taux de compression du moteur consiste à faire appel à des pistons spéciaux. Comme le montre la forme de la partie supérieure de ces pistons, la chambre de combustion devient plus petite que lors de l'emploi d'un piston ordinaire, ce qui accroît le taux de compression.
La mise en place d'un turbocompresseur est l'une des meilleures solutions pour augmenter la puissance du moteur. Il faudra toutefois choisir un modèle compatible avec la marque et le modèle de la voiture à améliorer. Le turbo compresseur est une turbine actionnée par le gaz d'échappement.
pour savoir si ton carbu a bien de l'essence dans sont circuit il te faut retirer la cuve et brancher ta durite puis ouvrir ton essence et si sa coule par le carbu cela veut dire que ta cuve (je dit bien que ta cuve se rempli)et que tu a un probleme apres ce niveau.
L'intérêt de faire le plein le matin pour être plus efficace commence par la température. La théorie repose sur le fait que le fluide est plus dense lorsqu'il est froid. Lorsque le carburant est réchauffé, les molécules se dilatent, occupant plus d'espace pour la même quantité d'énergie produite.
Si le système ou un composant dans le système a été vidangé : Desserrer le bouchon de purge situé sur la tête du filtre à carburant. Manœuvrer le levier d'amorçage de la pompe d'alimentation (B) jusqu'à ce que le carburant, exempt d'air, s'écoule du bouchon de purge. Serrer le bouchon de purge.
Pour réglé le regulateur il te faut enlever le capuchon (écrou+contre écrou). Ensuite tu surveilles ton ralenti et tu vis (ferme) ou dévise (ouvre) selon le régime initiale de ton moteur. Fait attention de pas trop l'ouvrir comme tu risque de faire cafouillé le moteur à bas régime (trés désagréable,j'ai le meme).
À partir de 80km/h, adoptez le 10 km/h en-dessous de la limite autorisée. Au-dessus de 80km/h la consommation croît de manière exponentielle. D'après les estimations de la Sécurité Routière, rouler à 80 au lieu de 90km/h vous permet d'économiser 120€ de carburant par an.
Rouler légèrement en dessous des limites autorisées
Pour une conduite économique, diminuez la vitesse de votre véhicule de 10 km/h. Selon l'association Prévention routière, rouler à 120 km/h au lieu de 130 permet d'économiser jusqu'à 5 litres de carburant.
Voici plusieurs causes éventuelles que vous devez connaître : Une sonde d'oxygène des gaz d'échappement défectueuse et/ou un filtre à air encrassé peut augmenter votre consommation de carburant de jusqu'à 20 %.
Rouler en réserve : le moteur souffre !
Afin de pouvoir fonctionner, le moteur s'approvisionne avec les résidus du réservoir de votre voiture ce qui encrasse le fonctionnement du véhicule. De plus, rouler en réserve favorise la condensation du véhicule, ce qui est très mauvais pour le moteur.
Par conséquent, le carburant est plus dense tôt le matin et tard le soir puisque l'essence et le diesel sont soumis à une température très basse. Ainsi, il est plus avantageux de faire le plein à ces heures spécifiques de la journée étant donné que le pistolet donne plus pour un prix inchangé.
Eh oui, sachez qu'un trop-plein d'essence risque en plus d'abîmer le moteur du véhicule. En effet, l'excédent de carburant peut couler dans le filtre de l'habitacle... Le risque est d'endommager le mécanisme de récupération des vapeurs d'essence.
Symptômes : le moteur n'arrive pas à monter à son régime maximum, il fume énormément, dès que le moteur chauffe (difficilement) il cale, dans ce cas on dit que le moteur se noie. Une carburation trop pauvre est une carburation qui ne contient pas assez d'essence ou trop d'air.
Quelles sont les symptômes d'un carburateur moto encrassé ? Vous avez peut-être remarqué une perte de puissance et de couple au démarrage de votre moto ; votre moteur vous semble irrégulier. Le moteur cale ou donne des à-coups.
Tout d'abord, vérifie qu'il n'y ai pas de tuyaux d'essence pincés ou pliés. ensuite en débranchant le tuyau d'arrivée d'essence au carbu, actionne le démarreur, et vérifie que l'essence arrive au carbu. Si oui, contrôler la membrane (pas percée), et le gigleur (pas bouché). voila pour commencer !
Si vous désirez augmenter la puissance de votre moteur sans reprogrammer le calculateur d'origine de votre véhicule, vous pouvez opter pour un boîtier additionnel. Le boîtier additionnel est une pièce électronique disponible sous de nombreuses marques, pour les voitures de type diesel ou essence.
Cela peut venir de dépôts, de suie mais également d'éléments chimiques divers présents dans le carburant. L'ensemble de ces éléments, en s'accumulant, finissent par faire diminuer la pression du carburant qui est projeté dans le moteur. Celui-ci ne reçoit plus la quantité nécessaire à son bon fonctionnement.
Plusieurs méthodes permettent d'augmenter la puissance du moteur. La première consiste à reprogrammer le calculateur électronique d'origine du véhicule afin de changer les paramètres configurés par le constructeur, c'est la reprogrammation moteur. La deuxième méthode réside dans la pose d'un boîtier additionnel.