Il s'agit de mettre le circuit sous pression avec de l'air comprimé (maxi 1,5 bars) et constater visuellement l'état de tout le circuit.
Selon la marque et le modèle spécifiques, le système de refroidissement d'un véhicule typique peut supporter une pression de 10 à 15 livres par pouce carré (PSI). Une fois que la pression a dépassé cette limite, toute pression supplémentaire créée est libérée dans le réservoir de liquide de refroidissement.
La chaleur dilatant l'antigel, celui-ci subit une pression dans le circuit de refroidissement pouvant aller jusqu'à 1 bar.
En cas de surpression importante c'est au niveau du vase d'expension que cela doit fuire. Peut être que le joint du bouchon de radiateur est trop épais ou son logement a un problème.
Suivant le modèle de votre chaudière, il se peut que vous ayez 2 vases d'expansion. L'un de couleur rouge pour le chauffage et l'autre de couleur blanche pour l'eau chaude sanitaire. Le 1er doit être généralement gonflé à une pression inférieure à 1.5 bar, tandis que le blanc doit l'être entre 2.5 et 3 bars.
Un excès de liquide de refroidissement peut causer des problèmes importants à votre véhicule. La surchauffe, telle que décrite précédemment, entraîne la corrosion, la défaillance de la pompe à eau et une usure accrue du moteur.
Comment reconnaître les symptômes de la panne radiateur :
- Moteur en marche à l'arrêt, vous constatez que votre moteur surchauffe et que les aiguilles du voyant de surchauffe montent anormalement. Dans les cas les plus urgent, votre aiguille montera subitement et vous entendrez votre moteur émettre un son anormal.
Les signes qu'une purge de liquide de refroidissement a été mal effectuée et a laissé de l'air dans le système sont les suivants : Le voyant de température du tableau de bord est allumé ; Le moteur est en surchauffe.
De l'huile dans votre vase d'expansion ou un aspect mayonnaise du liquide de refroidissement est un signe caractéristique d'un joint de culasse défectueux. Si le liquide monte dans le vase d'expansion, rappelez-vous que sa dilation est normale et que le niveau doit pour cette raison toujours être contrôlé à froid.
La régulation de la pression
Cela permet d'empêcher que le liquide de refroidissement ne se dilate après être devenu bien trop chaud. Cependant, dès lors que le moteur refroidi, le niveau de pression à l'intérieur de ce circuit redevient équivalente à celle de la pression atmosphérique.
Pensez à mettre le thermostat de votre chauffage en position “chaud” afin de faire circuler le produit dans tout le circuit. Laisser chauffer jusqu'à ce que le moteur dépasse sa température de fonctionnement optimale : environ 90°C.
La pressurisation du circuit de refroidissement permet de reculer la température d'ébullition du liquide de refroidissement. En effet, lorsque le liquide bout, il forme des poches de gaz qui empêchent la circulation de liquide et le refroidissement, d'où l'intérêt de reculer ce point d'ébullition.
Le radiateur est souvent place a l'avant du véhicule. L'air, en passant a travers les ailettes va évacuer la chaleur, et donc refroidir l'eau. En refroidissant, le liquide va descendre dans le radiateur et arriver a la durite qui se trouve en bas. Cette durite est reliée au bas du bloc moteur.
La maneuvre de remplissage c'est bouchon ouvert => montée en température => bouchon fermé. Autrement dit, quand le bouchon est ouvert, il n'y a pas de pression de plus d'un bar dans le vase. Et ce pendant 4 minutes et non 10! Et 2e partie, si on ouvre le bouchon, c'est bien après avoir laissé le moteur refroidir...
Ouvrez le capot du véhicule et localisez les deux tuyaux de chauffage qui vont dans le radiateur de chauffage. Étape 4 : Maintenant, vérifiez la température des deux tuyaux de radiateur de chauffage, vous pouvez le faire avec un lecteur de température laser, faites très attention, ils peuvent devenir très chaud.
Dans la plupart des cas, une baisse inhabituelle du niveau de liquide de refroidissement est due à une fuite. Cependant il arrive qu'il s'agisse d'une autre cause : problème de radiateur, souci au niveau de l'échangeur eau/huile, etc.
Si vous avez roulé longtemps avec de l'eau pure et que votre voiture surchauffe facilement au ralenti, vous pouvez en déduire que le radiateur est entartré.
Le liquide de refroidissement, qui circule dans votre circuit de refroidissement, permet de maintenir à la bonne température votre moteur et ses organes. Sans lui, c'est la surchauffe ! Il est donc important d'en contrôler le niveau et d'en faire l'appoint si nécessaire.
Il existe des liquides de refroidissement de couleurs différentes tels bleu, vert, rouge ou jaune. Ces liquides antigel ont des propriétés bien différentes selon la couleur. Les couleurs permettent de les différencier facilement les uns par rapport au autres.
En général, la pression doit osciller entre 1 et 1,5 bar. Pour préserver les composants de la chaudière, il est recommandé de maintenir une pression d'eau supérieure à 1 bar. La pression de votre circuit de chauffage dépend de la hauteur de votre habitation.
La pression de remplissage en chauffage doit être légèrement supérieure à la pression de gonflage du vase d'expansion afin que celui-ci ne soit pas vide, généralement de 0,3 à 0,5 bar.
Groupe de sécurité taré à 7 bars. Pression après réducteur 4 bars. On pourra donc choisir un vase d'expansion sanitaire standard de 12L.