Bisulfure de molybdène : l'association idéale Les efforts élevés que subissent les joints homocinétiques exigent une lubrification résistante.
La graisse Red Line CV-2 est conçue pour résister aux températures et pressions extrêmes rencontrées dans les roulements de roues et les joints homocinétiques haute performance. Son excellente stabilité à haute température, sa protection extrême pression et sa résistance à l'eau lui permettent de surpasser même les meilleures graisses conventionnelles ou synthétiques.
Il ne faut jamais mettre trop de graisse dans un joint homocinétique . Ce dernier peut chauffer en raison du frottement interne et de la chaleur transmise par les freins et le moteur. Cette chaleur peut entraîner la dilatation de la graisse et de l'air contenus dans le joint. La pression ainsi créée peut provoquer le décollement du soufflet du corps du joint.
Les graisses silicone pour joint statique répondent parfaitement à ces exigences. Elles sont inodores, insipides et non toxiques, ce qui les rend sûres pour les environnements de transformation et de contact avec les aliments.
Si c'est le cas, il y a une grande différence entre les graisses… La graisse CV est de grade 1 et devrait avoir un indice de consistance NLGI… C'est une graisse à coefficient de friction élevé (pas à haute vitesse), conçue pour les charges élevées, qui adhère fortement à une surface et est plus hydrofuge…
La graisse pour joints CV est une graisse de qualité supérieure, à base de complexe de lithium, NLGI n° 1,5, contenant du disulfure de molybdène et du graphite pour une protection optimale contre les conditions de glissement, de choc ou d'impact les plus extrêmes.
Les deux graisses les plus courantes pour les joints homocinétiques sont la graisse au bisulfure de molybdène (moly) et la graisse au lithium. La graisse au moly est idéale pour les applications à forte charge, offrant une excellente résistance à l'usure sous pression. La graisse au lithium offre une forte résistance à l'eau et une grande stabilité dans une large gamme de conditions de fonctionnement .
La graisse la plus courante, NLGI n° 2, a une consistance semblable à celle du beurre de cacahuète, tandis que la NLGI n° 1 est plus molle, plus proche de la pâte de tomate . Bien que l’indice NLGI ne mesure pas la viscosité réelle, il est corrélé à la fluidité de la graisse, notamment à différentes températures. Par temps froid, cette fluidité est essentielle.
Tenez compte des domaines d'application, comme les engrenages et les roulements, ainsi que du type de travail que votre machine effectuera . Les graisses n'étant pas toutes identiques, il convient d'utiliser la graisse adaptée à chaque besoin. Utiliser une graisse inadaptée à une application spécifique peut entraîner des arrêts de production et des retards.
La graisse recommandée pour les joints de cardan est une graisse EP complexe au lithium NLGI n° 2 GC-LB , de préférence synthétique. Si cette graisse n’est pas disponible, utilisez une graisse compatible avec le lithium.
80 % des problèmes de joints homocinétiques sont dus à une modification de la course de l'arbre latéral , 8 % à des défauts ou à une négligence lors de l'installation, et 8 % à des soufflets d'essieu fissurés, entraînant une perte de lubrifiant et l'encrassement du joint.
Dévissez le couvercle ou retirez délicatement le gros collier et tirez le soufflet vers l'arrière. Ensuite, récupérez la vieille graisse dans un récipient. Si le joint est sec, retirez l'essieu pour le nettoyer, puis ajoutez de la graisse neuve et serrez le soufflet. Si le joint est humide, ajoutez un sachet de graisse et installez un nouveau collier.
Les symptômes incluent des bruits intenses, perte de puissance de la transmission et, finalement, un joint détruit.
Pour choisir la bonne graisse, il est donc essentiel de connaître les conditions de service des roulements à lubrifier, comme la vitesse de rotation de l'équipement, son niveau de charge, la température ambiante, ainsi que la taille et le type des roulements.
Acide hyaluronique : l'« hydratant de la nature », lubrifiant articulaire qui réduit la destruction du cartilage et favorise la liberté de mouvement.
On distingue deux familles différentes : les graisses saturées et les graisses trans. Les graisses saturées, généralement sous forme solide à température ambiante, peuvent provenir du monde animal (beurre, fromage, crème, saindoux ou graisses de bœuf, de canard, etc.) ou végétal (huile de coco, huile de palme).
Comme indiqué précédemment, ce sont les graisses accumulées dans la partie supérieure du corps qui fondent en premier. On parle donc de la région abdominale. Oui, il y a de fortes probabilités pour que vous puissiez perdre d'abord le gras du ventre !
EP2 est utilisable en usage général pour l'automobile, le transport, les Travaux publics, l'industrie. EP3 est une graisse ferme pour les roulements de ventilateurs, moteurs électriques, roulement de cylindres de laminoirs, galets, fours de cimenteries.
Acides gras saturés et insaturés
Les graisses saturées d'origine animale contiennent de grandes quantités de cholestérol. Ce sont donc de mauvaises graisses. Les "bonnes" graisses contiennent proportionnellement plus d'acides gras insaturés et moins d'acides gras saturés; elles sont plus molles et plus liquides.
Les adipocytes blancs, très majoritaires chez l'adulte, stockent les graisses alors que les adipocytes bruns les brûlent pour réguler la température corporelle. Ces derniers sont très nombreux chez le nouveau-né, mais leur quantité se réduit progressivement jusqu'à quasiment disparaître.
Les points forts de la graisse au lithium
La graisse au lithium se distingue par sa capacité à résister à des températures élevées, garantissant ainsi une performance constante même dans des conditions extrêmes. Elle offre une excellente adhérence aux surfaces métalliques, réduisant ainsi les frottements et l'usure.
La Graisse Universelle Lithium 3-en-UN est une pâte solide de couleur brun clair, principalement composée d'huile minérale, de lithium et d'additifs.
Le lithium ayant la caractéristique d'être un porteur de charge électrique très petit et léger, est utilisé pour les batteries des petits objets électroniques tels que les téléphones portables ou les piles rechargeables. Il est également devenu l'un des composants essentiels des batteries des voitures électriques.
Il est déconseillé de les utiliser sur des pièces en plastique . Le lithium étant un dérivé du pétrole, il a tendance à accélérer la dégradation du caoutchouc et des composants en plastique. Les graisses au lithium résistent aux hautes températures et sont idéales pour les automobiles, les machines lourdes et les armes à feu.