La graisse ATE pour cylindres de frein (180 g) est la référence des graisses pour cylindres et pistons de frein. Elle est utilisée pour la réparation, le montage et la conservation d'éléments de freins hydrauliques.
La graisse Ferodo aide le bon glissement des plaquettes sur leurs guides ainsi que le bon fonctionnement des coulisseaux empêchant le grippage des éléments mobiles.
Nettoyez-les tous à l'aide d'un chiffon doux et graissez les soufflets légèrement ainsi que les axes avec une graisse classique. Inutile de trop graisser, les plaquettes placées juste derrière n'apprécieraient pas ! Replacez ensuite la partie mobile de l'étrier, resserrez avec les mêmes outils.
Enfin, la graisse au cuivre évite la corrosion, la rouille et l'oxydation sur les pièces qu'elle protège. Ce mélange pâteux permet donc d'améliorer la lubrification du châssis, de protéger les plaquettes de frein ainsi que de garantir le bon usage tous les points de fixation d'une voiture de compétition.
Elle s'applique sur différentes opérations comme l'industrie avec le montage, la maintenance et le dépannage. Mais aussi, la mécanique professionnelle, le transport, l'automobile et les 2 roues. La graisse cuivre FACOM est conçue pour tenir à très haute température (-40°C à +1100°).
Pourquoi au Lithium ? Le Lithium est un métal alcalin qui permet d'épaissir l'huile minérale. L'assemblage de l'huile, de quelques additifs et du Lithium permet d'obtenir une graisse plus visqueuse que l'huile et qui adhère donc mieux au matériau sur lequel elle est utilisée.
Quelle graisse choisir ? Parmi les graisses les plus fréquemment utilisées, la graisse graphitée dégrippe les pièces d'assemblage mécanique (tels quel les vis, les boulons ou les écrous). Elle permet à la fois une lubrification sèche et une bonne étanchéité.
Sur le piston et dans le cylindre tu met une goutte ou 2 de liquide de frein. Et sur les joints, juste tu lubrifie léger à la vaseline mais le top est la graisse moly red rubber (spècifique aux étriers).
Parfois, bien que les pièces de freins ne présentent pas beaucoup d'usure, il est bon de faire démonter les plaquettes ou les garnitures et de procéder à une lubrification dans le but d'éviter certaines pièces de littéralement coller dans la rouille.
La graisse graphitée améliore les caractéristiques de frottement entre les surfaces métalliques, elle est donc employée pour des applications extrêmes pressions (organes mécaniques et roulements soumis à de fortes pressions, chocs, etc.). C'est aussi une graisse qui résiste à des températures extrêmes.
La première chose à faire est de pulvériser sur l'étrier de frein un produit nettoyant comme un APC (All Purpose Cleaner ou nettoyant tout usage), un produit à base d'agrumes ou tout autre produit permettant d'éliminer le film routier et autres contaminant, comme vous le feriez sur la peinture.
Le nettoyage de la rouille et autres salissures
Pour débarrasser l'étrier de la rouille, vous devrez appliquer dans un premier temps un nettoyant tout usage afin d'éliminer le film routier. Ensuite, il faut tremper l'étrier dans un dégrippant ou dans l'huile de frein.
Tu graisse légèrement avec de la graisse normal. Tu essuie bien oui tu met de la graisse Belleville ou de la Moly graphite.
Graisse Universelle NLGI 2 ou 3 pour le roulement central et les pivots de fusée. Graisse universelle à la bisulfure de molybdène NLGI 2 pour la fourchette d'arbre de transmission et joint universel.
Comme le dit fox, graisse cuivrée sur l'arrière des plaquettes (ça peut éviter le grippage sur la machoire).
L'origine d'un étrier de frein grippé est donc le piston qui n'assure plus normalement son rôle au niveau du coulissement. Cela peut provenir du fait que le piston a subi une corrosion ou que suite au déchirement du caoutchouc, de la rouille s'est accumulée.
Si pour les pistons, une brosse à dents et de l'eau savonneuse suffisent, pour les étriers, il faut une brosse à récurer (métallique) et de l'eau savonneuse chaude. Ce sont là les choses que vous utiliserez pour procéder à un nettoyage basique des étriers de frein de moto.
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Graisse Chaîne : une texture épaisse pour des conditions humides et ainsi une meilleure résistance face à la pluie et la boue. Lubrifiant Chaîne : une texture plus fluide pour les conditions sèches permettant de protéger la chaîne de la poussière et du sable.
La graisse de silicone est couramment utilisée dans la lubrification et la préservation des pièces en caoutchouc (Exemple : joint torique, lampes de poche ). Cela fonctionne comme inhibiteur de corrosion et lubrifiant dans les applications nécessitant un lubrifiant épais.
Prévu pour dégripper les boulons, un dégrippant possède une action lubrifiante mais aussi une fonction anticorrosion grâce au léger film déposé sur la pièce en métal.
La graisse blanche, plus connue, est le deuxième type de tissu graisseux qui stocke les nutriments. La différence avec la graisse brune ? Elle emmagasine les calories en excès sous forme de lipides et ne les élimine pas.
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D'abord, qu'est-ce que la graisse brune? La graisse brune se retrouve dans le cou, au-dessus des clavicules, près de la colonne vertébrale et du cœur. Ce tissu adipeux est brun parce qu'il contient beaucoup de mitochondries, « de petites fournaises qui fabriquent de l'énergie à partir du gras et du sucre ».