La graisse ATE pour cylindres de frein (180 g) est la référence des graisses pour cylindres et pistons de frein. Elle est utilisée pour la réparation, le montage et la conservation d'éléments de freins hydrauliques.
La graisse Ferodo aide le bon glissement des plaquettes sur leurs guides ainsi que le bon fonctionnement des coulisseaux empêchant le grippage des éléments mobiles.
Enfin, la graisse au cuivre évite la corrosion, la rouille et l'oxydation sur les pièces qu'elle protège. Ce mélange pâteux permet donc d'améliorer la lubrification du châssis, de protéger les plaquettes de frein ainsi que de garantir le bon usage tous les points de fixation d'une voiture de compétition.
Si les joints des cylindres de roue fuient, le liquide de frein sera visiblement présent. Vous pouvez voir une fine pellicule recouvrant l'intérieur de la plaque d'appui ou, dans les cas plus graves, des gouttes ou des flaques de liquide de frein provenant du cylindre de roue.
Le cylindre de roue est une pièce hydraulique liée au système de frein à tambour. C'est également un composant de l'essieu arrière fixé sur le segment de frein. Le freinage est activé par un piston qui pousse le segment de frein contre le tambour et arrête la voiture.
Le problème se complique quand ils sont grippés comme c'était le cas ici. Il va donc falloir trouver une astuce pour sortir les pistons et les dégripper. Une solution simple est de recouvrir votre piston de dégrippant et de laisser celui-ci agir quelques dizaines de minutes à une nuit entière.
Quand changez un cylindre de roue :
Un cylindre de roue est à remplacer lors du changement du kit de frein arrière ou si vous constatez : - des traces de liquide de frein qui sont dus à cause d'une fuite. - les pistons sont grippés. - les joints sont déformés ou usés. - le ressort de retour du piston est cassé.
DEPOSE DU MAÎTRE CYLINDRE:
Dévisser totalement les 3 arrivées de tuyaux de frein, situés en bout et à l'extrémité du Maitre cylindre. Ecarter délicatement et doucement ces tuyaux respectivement de leurs orifices. Débrancher les 2 cosses électriques ( de stop ) situées à l'extrémité du Maître cylindre.
Les cylindres sont des corps ronds composés de deux bases circulaires et parallèles et d'un rectangle ou d'un parallélogramme qui sert de face latérale. En fait, la nature de la face latérale va changer si le cylindre est droit ou oblique.
Cette graisse est recommandée pour un usage en statique ou pour des mouvements très lents. Elle convient donc particulièrement aux montages mécaniques soumis à fortes températures comme le moteur, l'échappement ou les roues. Exemples : goujons, boulons, joints, bougies, embrayage ou encore injecteurs.
Quelle graisse choisir ? Parmi les graisses les plus fréquemment utilisées, la graisse graphitée dégrippe les pièces d'assemblage mécanique (tels quel les vis, les boulons ou les écrous). Elle permet à la fois une lubrification sèche et une bonne étanchéité.
Pourquoi au Lithium ? Le Lithium est un métal alcalin qui permet d'épaissir l'huile minérale. L'assemblage de l'huile, de quelques additifs et du Lithium permet d'obtenir une graisse plus visqueuse que l'huile et qui adhère donc mieux au matériau sur lequel elle est utilisée.
Une fois les deux colonnettes desserrées, le support de plaquettes sort. Vous pouvez donc retirer aisément les petits soufflets de protection. Nettoyez-les tous à l'aide d'un chiffon doux et graissez les soufflets légèrement ainsi que les axes avec une graisse classique.
Graisse Universelle ATE 75gr
Le Plastilube d'ATE sert à graisser les faces de guidage sur les étriers et les garnitures de freins et à les protéger contre la corrosion.La plaque du dos de la garniture de frein est enduite de Plastilube d'ATE pour éviter un grincement des freins.
La graisse graphitée améliore les caractéristiques de frottement entre les surfaces métalliques, elle est donc employée pour des applications extrêmes pressions (organes mécaniques et roulements soumis à de fortes pressions, chocs, etc.). C'est aussi une graisse qui résiste à des températures extrêmes.
Re : Avec quoi nettoyer un bocal de maître cylindre de frein ? le liquide de frein a la particularité de ne pas se dissoudre avec des solvants pétroliers, mais avec de l'alcool... donc tu peux essayer de faire tremper ton réservoir dans de l'alcool a bruler.
Si c'est le cas, il est probable que les garnitures de vos plaquettes de freins soient usées. Il est alors temps de les changer. Votre pédale de frein s'enfonce jusqu'au plancher ? Rendez-vous rapidement auprès d'un professionnel : votre véhicule est vraisemblablement victime d'une fuite de son circuit de freinage.
Différents signes peuvent alerter quant à l'usure du frein à tambour. C'est le cas notamment si des à-coups se font ressentir de la part du véhicule et de la pédale au moment du freinage. Un tambour de frein arrière en mauvais état pourra aussi entraîner un jeu important au niveau du manche du frein à main.
Les freins à disques sont conçus pour les roues avant parce que ce sont elles qui assurent principalement le freinage. Les freins à tambour sont un peu moins performants et conviennent donc plus pour les roues arrière.