Le vert : « intermédiaire pluie » : ce sont des pneus conçus pour rouler sous la pluie. Ils possèdent des rainures qui permettent d'évacuer plus facilement l'eau qui se trouve entre le pneumatique et la route, pour faciliter l'adhérence du véhicule à la route.
Le pneu été est beaucoup plus performant qu'un pneu hiver en ce qui concerne l'évacuation de l'eau en cas de pluie. Les rainures et la texture de la gomme permettent une parfaite adhérence sur sol mouillé évitant ainsi tout risque d'aquaplaning.
Les pneus Wet offrent les meilleures performances par temps de pluie. Les pneus peuvent s'user rapidement si la température est plus élevée que d'habitude. Si une course commence sous la pluie, le jeu sélectionne automatiquement des pneus Wet pour le départ - mais vous pouvez toujours changer si vous le souhaitez.
Pour rester au chaud. La gomme d'un pneu accroche en effet mieux l'asphalte lorsqu'elle est chaude. C'est d'ailleurs pour ça que les pilotes font chauffer les pneus pendant les tours de formation en faisant des zigzag sur la piste.
Pirelli poursuit l'aventure F1
Un partenariat qui semblait donner entière satisfaction à la FIA et se poursuit donc jusqu'en 2023 inclut. Pirelli fournit les gommes pour la F1 depuis 2011, en respectant le cahier des charges exigent de la FIA. Une expérience mise en avant par Jean Todt.
La course au développement des pneus ne sera assurée que par les équipes ayant les moyens, même si le manufacturier pourrait payer une partie de ses fonds propres. Ce point pourrait poser un problème. Ainsi, chaque manufacturier aurait une équipe dite de développement.
La FIA voulait garder les pneus larges et simplement réduire la surface de contact, sinon, l'avantage aérodynamique des pneus plus fins aurait pu améliorer la vitesse des monoplaces.
C'est l'une des règles sportives la plus sujette au débat : les manœuvres de défense lors des phases de freinage. Les coups de volant et les zig-zag en piste lorsqu'un pilote essaie de défendre sa position face à son adversaire.
Les pilotes disposent d'une palette de huit rapports, préalablement définis en début de saison, ainsi que d'une marche arrière.
Après une longue réflexion, le championnat a enfin décidé d'agrandir la taille des jantes, qui passent de 13 à 18 pouces. En conséquence, Pirelli, manufacturier unique de la F1 depuis 2011, a dû adapter son offre pour produire des pneus aux flancs beaucoup plus fins.
Un manufacturier unique permet de garantir une équité totale. Pirelli fournit des pneus identiques à chacune des équipes et c'est à ces dernières de développer au mieux leurs monoplaces autour de ces gommes. « Nous fournissons le même produit à toutes les équipes, » rappelle Isola.
Elle a pour mission d'amortir les chocs et d'adhérer à la route. La bande de roulement d'un pneu de Formule 1 se compose à cet effet d'un alliage de caoutchouc synthétique et naturel. Un mélange auquel on ajoute d'autres composants comme de la silice et du carbone.
En vertu du règlement, chaque voiture doit recevoir vingt trains de pneus : treize pour temps sec, quatre intermédiaires et trois pneus pluie.” “Chaque pneu reçoit un code-barres de la FIA. Ce code-barres est intégré dans le flanc du pneu avant la phase de vulcanisation : il ne peut donc pas être retiré.
Pneus Michelin
Les utilisateurs ont fait de leur constat en indiquant que 2 pneus Primacy 4 installés en train avant faisaient 81 000 km. Outre les performances du Michelin Alpin 5 sous la neige et le verglas, ce pneu est aussi durable par rapport aux autres modèles d'hiver.
Très recommandé : les meilleurs pneus été 2022
GOODYEAR EfficientGrip Performance 2 : bien que simplement recommandé l'année dernière dans sa dimension 205/55 R16 91V, l'EfficientGrip Performance 2 prend les rênes en démontrant toute sa force lors des tests TCS.
Les pilotes n'utilisent plus l'embrayage manuellement par une pédale avant de passer une vitesse : en pressant simplement un petit levier derrière le volant, l'ordinateur coupe automatiquement le moteur, desserre l'embrayage et change de vitesse en un clin d'œil. L'embrayage d'une F1 ne fait que 100 mm de diamètre.
Parmi ces nouveautés, la F1 change de carburant pour adopter une essence sans plomb composée de 10% d'Ethanol, comme nos voitures de tous les jours.
En chauffant, la gomme devient plus malléable et épouse mieux les irrégularités du bitume.
Le poids minimal d'une voiture de F1 est de 691 kilos cette saison. Moins un pilote est lourd, plus les ingénieurs peuvent ajouter des composantes à la voiture tout en gardant leur bolide le plus léger possible.
Le « blistering », une usure par l'intérieur du pneumatique
Se forment alors des cloques (« blister » en anglais) à l'intérieur de la gomme, c'est-à-dire des poches d'air chaudes qui viennent agresser le pneumatique et créer des trous plus ou moins gros de l'intérieur.
Un bref rappel : les moteurs de F1 doivent être des V8 atmosphériques ouverts à 90 degrés de 2,4 litres qui peuvent tourner à un maximum de 18 000 tours/minute. Les chiffres de puissance et de couple ne sont pas dévoilés par les motoristes, mais on estime qu'un moteur de F1 développe environ 800 chevaux.
VOLANT : 50 000 DOLLARS
Véritables ordinateurs de bord, les volants des F1 actuelles sont de coûteux objets, dotés d'un écran LCD fournissant au pilote toutes les informations dont il a besoin pour faire fonctionner les V6 hybrides et utiliser correctement leurs systèmes de récupération d'énergie.
12 millions de dollars.
C'est la valeur d'une Formule1. Ce qui en fait et de loin la voiture la plus chère au monde. L'essentiel du prix est constitué par le moteur hybride évidemment, un V6 turbo d'1,6 litre, estimé à lui seul à 10 millions de dollars environ.
Les pneumatiques
En moyenne, un pneu revient à 1500 euros. Même raisonnement pour les jantes qui, quant à elles, reviennent à 4000 euros l'unité.