Afin de créer cette condition sûre, les buses d'injection (généralement construites sous forme d'unité pompe-injecteur) fournissent le carburant dans la chambre de combustion à haute pression. La pression moyenne est de 300-400 bar.
La H.P. de service varie entre 200 et 1 350 Bars. L'arbre de pompe, entraîné par la courroie de distribution, comporte une came.
Pour les véhicules diesel, il existe principalement trois types également : La pompe d'injection en ligne ou rotative : sa pression est comprise entre 100 à 250 bars. La pompe d'injection haute pression à rampe commune : sa pression est comprise entre 1 600 et 2 000 bars.
La pompe à injection haute pression à rampe commune : La pression se situe aussi entre 1600 et 2000 bars. La pompe à injection en ligne ou rotative : La pression est entre 100 et 250 bars.
Augmenter arbitrairement la pression augmentera la quantité de carburant admise dans les cylindres, ce qui, toutes autres choses égales par ailleurs, fera perdre de la puissance au moteur, carburation trop riche!
Le pression nécessaire serait selon lui à 320 bars.
Les turbos ont généralement une pression comprise entre 0.7 et 1.5 bar. Il faut strictement éviter d'aller au-delà du plafond de pression prévu par le constructeur sinon l'on risque que le turbo se casse.
La valeur de consigne pour la haute pression du système de carburant est de 40 à 120 bar, selon les conditions de fonctionnement.
Re: Trouver le débit injecteur
Il faut faire des mesures avec un PW de 2,0ms puis 4,0ms puis 6,0ms puis 8,0ms et enfin 10ms. Le tout étant d'avoir un récipient gradué pour lire le résultat.
Les injecteurs Diesels ont eux aussi une durée de vie conséquente allant de 150 à 250 000 kms.
La pompe haute pression à rampe commune alimente un réservoir à haute pression permanente (1 600 à 2 000 bars) qui permet d'alimenter des injecteurs séquentiels de chaque cylindre.
La pression dans la rampe varie de 280 bars à faible charge à 1 400 bars.
Le sigle HDI pour High Pressure Direct Injection fait référence à un moteur spécifique conçu par le groupe PSA (Peugeot/Citroën). C'est une technologie intégrée par des moteurs diesel et qui offre à ses utilisateurs de nombreux avantages.
Si vous désirez augmenter la puissance de votre moteur sans reprogrammer le calculateur d'origine de votre véhicule, vous pouvez opter pour un boîtier additionnel. Le boîtier additionnel est une pièce électronique disponible sous de nombreuses marques, pour les voitures de type diesel ou essence.
Pour booster la puissance de votre moteur diesel, vous pouvez remplacer le turbo d'origine de votre véhicule, par un turbo préparé. L'installation de ce dispositif est très facile, de plus cela n'entraîne aucune modification du moteur.
La caractéristique principale d'un système d'injection common rail réside dans la présence d'un unique accumulateur à haute pression, pouvant aller jusqu'à 2 200 bars à pleine charge, pour l'alimentation des injecteurs.
Où se trouve le capteur de pression de carburant sur Renault 1.5 dci ? Ce capteur se trouve sur la rampe commune de carburant et ne doit pas être confondu avec l'actuateur IMV où régulateur de pression situé sur la pompe HP. Capteur monté sur la rampe 8200669695.
? Peut-on rouler avec un injecteur HS ? Il est fortement déconseillé de rouler avec un injecteur HS au sein de votre voiture. En effet, le dysfonctionnement de cette pièce va avoir un impact important sur la qualité de combustion du moteur et la consommation de carburant.
Pour tester le bon fonctionnement de l'électrovanne de votre pompe à injection, vous pouvez la brancher sur votre batterie. Branchez l'électrovanne avec un fil sur le côté positif de la batterie de votre voiture. Vous devez entendre un cliquetis lorsque vous la branchez ou débranchez.