Si vous vous trouvez juste avant ou juste derrière les ailes, vos chances de survie s'élèvent à 56%. Enfin, les personnes assises à l'arrière ont environ 70% de chances de s'en sortir.
L'arrière de l'appareil, parfois appelé le fond de l'avion, est souvent considéré comme plus sûr selon certaines études.
L'avis général a toujours été que, statistiquement, il est plus sûr de s'asseoir au milieu ou à l'arrière d'un avion.
Il y a d'autres sièges à éviter en avion. Les sièges du milieu sont impopulaires pour des raisons évidentes, et ceux situés devant une issue de secours ne sont pas idéaux non plus. « Ces sièges ont généralement une inclinaison limitée au cas où l'avion devrait être évacué », explique Duff.
✈️ Selon plusieurs études basées sur des accidents passés, les sièges situés à l'arrière présentent un taux de survie légèrement supérieur. La différence reste faible, mais statistiquement réelle.
Les phases les plus critiques sont, dans l'ordre décroissant de criticité, le décollage, l'atterrissage, loin devant les autres phases du vol. 30 % des accidents mortels ont lieu durant le décollage et la phase de montée, alors que ces phases ne représentent en moyenne que 2 % du total de la durée du vol.
Dernière rangée de l'avion , ainsi que la dernière rangée avant les toilettes et la cuisine. Partie arrière de l'avion.
▫️ Les sièges du milieu de la cabine ont enregistré le taux de mortalité le plus élevé, à 39 %. ▫️ Taux de mortalité en première ligne : 38 %. ▫️ Les sièges à l'arrière de la cabine ont enregistré le taux de mortalité le plus faible, à 32 %.
Elle permet non seulement de protéger physiquement l'équipage, mais aussi de préparer mentalement les professionnels à d'éventuelles situations d'urgence. Une double fonction que peu de passagers soupçonnent quand ils observent ce rituel discret mais vital.
Certaines compagnies aériennes fixent une température maximale de 85 degrés, tandis que d'autres, comme American Airlines, la limitent à 90 degrés . Le problème, c'est que cette politique ne garantit que 90 degrés dans la cabine au début de l'embarquement.
Mais la descente et l'atterrissage sont les phases les plus dangereuses.
Les agents de bord privilégient les sièges côté hublot, près des issues de secours, pour l'espace supplémentaire pour les jambes, le calme ambiant et des conditions propices à un voyage reposant. S'asseoir au-dessus de l'aile, notamment près des issues de secours, offre un vol plus confortable grâce à une meilleure stabilité en cas de turbulences.
A la première place de ce classement, on retrouve la compagnie aérienne TAP Portugal, avec près d'un vol sur deux qui a enregistré un retard en 2025 (47%). La compagnie portugaise était déjà arrivée première de cette évaluation en 2024, avec 32% de vols retardés.
Le transport aérien demeure le mode de transport le plus sûr . Ce constat est non seulement étayé par les statistiques, mais aussi par la rareté des accidents d'avion. Aux États-Unis, le dernier accident mortel d'avion commercial avant celui du jet régional d'American Airlines qui s'est écrasé plus tôt cette année près de l'aéroport Reagan remontait à 2009.
Les sièges près de l'avant de l'avion sont souvent considérés comme les plus stables et les moins sujets aux secousses. Ces sièges offrent une vue dégagée vers l'avant, ce qui peut aider à réduire les sentiments d'enfermement et d'isolement.
Dans les avions ou les compagnies aériennes, il n'existe pas de limites de poids universelles pour les passagers, mais l'accent est mis sur la sécurité et le confort en termes d'ajustement du siège. Les dimensions du siège et la longueur des ceintures de sécurité sont plus importantes que le poids du passager.
En effet, de nos jours, les avions sont équipés de systèmes de navigation sophistiqués et résistants aux interférences électromagnétiques. De plus, les téléphones portables émettent des niveaux d'ondes faibles, ce qui réduit encore davantage les risques.
Vous avez dû le remarquer à l'atterrissage sur certains vols, les gens applaudissent. Même si cette tendance se raréfie d'après une psychologue applaudir à l'atterrissage est une réaction de soulagement de gratitude d'être arrivée vivant. Ces applaudissements sont vitaux, ils servent de défouloir.
Les seules études qui ont été faites sont plutôt statistiques et indiquent qu'on aurait plus de chances de survie en cas de crash à l'arrière de l'avion qu'à l'avant. 69 % de chances de survie derrière les ailes, 56 au milieu, 49 % à l'avant.
Les sièges les plus bruyants se trouvent près des toilettes, des offices et à l'arrière de l'appareil, où les mouvements des passagers et l'activité de l'équipage augmentent le niveau sonore. Les sièges situés au-dessus des ailes sont plus exposés au bruit des moteurs, tandis que les avions à moteur arrière, comme le Bombardier CRJ, sont plus silencieux à l'avant mais plus bruyants à l'arrière.
C'est parce que ce siège n'est pas situé à côté d'un hublot normal , mais à côté d'une minuscule fenêtre circulaire à travers laquelle on aperçoit à peine l'extérieur. Mais pourquoi ? Un expert de Flight Radar 24 explique : « Le siège 11A de Ryanair est dépourvu de hublot en raison du système de climatisation de la cabine du Boeing 737. »
Le 17… et le 4
Au Brésil, comme en Italie, c'est la rangée 17 qui est absente des avions des transporteurs aériens, le nombre étant considéré comme maléfique. Ainsi, ITA Airways, la successeure d'Alitalia, n'a pas installé de rangée 17 dans ses appareils.
EN BREF. Les trajets aériens suivent des courbes sur les cartes planes à cause de la géométrie sphérique de la Terre, influencée par la projection de Mercator. Les avions utilisent la route orthodromique pour minimiser la distance, contrairement à la route loxodromique qui maintient un cap constant mais est plus longue ...
Comment bien supporter un voyage en avion?