L'intérêt de la bicarburation E85/SP95 est évident sur le Ford Transit Connect. L'utilitaire américain réputé pour sa polyvalence et ses nombreux aspects pratiques permet de réaliser de très belles économies : un plein de superéthanol E85 coûte 47 euros de moins qu'un plein d'essence sans plomb.
Les moteurs qui supportent mieux l'éthanol
Parmi les marques, Ford est connue pour proposer plusieurs modèles avec des moteurs compatibles au bioéthanol E85, notamment grâce à sa gamme Flexifuel. D'autres constructeurs comme Jaguar et Range Rover proposent également des modèles compatibles.
Il ne reste ainsi qu'un seul modèle neuf officiellement compatible avec l'E85 : le Ford Kuga Flexifuel. Fort de plus de 3 000 stations-service en France et de prix à la pompe très bas, le superéthanol E85 aurait tout pour séduire les automobilistes.
Plusieurs modèles de voitures peuvent rouler à l'éthanol : Opel Flexfuel, Peugeot Bioflex, Renault Bioéthanol, Ford FlexiFuel, etc.
Si la quantité de carburant s'avérait trop faible, le mélange air/carburant serait alors trop pauvre et le risque de casse moteur serait alors très rapide, surtout à pleine charge. Il est donc dangereux de rouler avec le voyant moteur allumé avec de l'E85 sans modification.
Cela peut entraîner des dommages assez graves au moteur. Autrefois (avant 1994), l'E85 pouvait ronger certains composants du moteur. La plupart des véhicules produits à partir de 1994 sont immunisés contre l'éthanol. Les dommages au moteur causés par le E85 n'ont donc pas vraiment posé de problème depuis lors.
Rouler au bioéthanol se montre très rentable : ce biocarburant coûte jusqu'à 2 fois moins cher à la pompe et il donne accès à des avantages fiscaux. La surconsommation de carburant et l'installation d'un boitier éthanol se montrent vite rentabilisées.
Les risques légaux. En plus d'endommager le moteur, l'utilisation du bioéthanol sans boîtier est aussi une pratique illégale. Selon la loi, il est interdit de rouler avec des informations erronées (le carburant utilisé en l'occurrence) sur la carte grise.
Le mélange éthanol - essence, une pratique risquée
Même si mélanger éthanol et essence est théoriquement possible, de nombreux experts déconseillent cette pratique, car des dysfonctionnements sont constatés, comme une perte de puissance ou des ratés de combustion.
Un automobiliste roulant au Superéthanol sans modification devra faire face à une surconsommation de l'ordre de 40 % contre 0% à 20% pour un véhicule équipé. Certains automobilistes affirment qu'il n'y a aucun risque à faire des mélanges, un peu de Sans-Plomb, un peu d'E85 et le tour est joué !
Le projet de loi de finances pour 2026 présenté par le Gouvernement prévoit d'augmenter sur 3 ans les taxes sur le Superéthanol-E85, le carburant du pouvoir d'achat, à partir du 1er janvier 2026.
Ces modèles sont généralement désignés comme étant Flex-Fuel ou E85 par leurs constructeurs. En voici quelques exemples : Renault : Clio, Captur, Mégane, Scénic, Kadjar, Talisman, Espace. Peugeot : 208, 308, 2008, 3008, 508, 5008.
Se passer de ce boîtier représente des risques : tout d'abord, des dommages au moteur sont à craindre. L'éthanol, notamment le E85, composé de 85 % d'éthanol et de 15 % d'essence, peut entraîner l'endommagement de composants non compatibles, entraînant des réparations coûteuses.
Liste des modèles disponibles
Voici quelques exemples de véhicules d'occasion compatibles avec le carburant E85 que l'on retrouve fréquemment sur les listes : Camionnettes : Chevrolet Silverado, Ford F-150, GMC Sierra. SUV et crossovers : Chevrolet Equinox, Jeep Cherokee . Berlines et monospaces : Chrysler 200, Chrysler Town & Country, Dodge Grand Caravan.
Fréquence de vidange recommandée avec l'E85
La fréquence de vidange recommandée pour un moteur fonctionnant à l'E85 : Règle générale : Réduire de 30% à 50% l'intervalle par rapport aux préconisations essence classique. Ne pas dépasser 10 000 km entre deux vidanges.
Par conséquent, il est possible de mélanger, dans le même réservoir, le Superéthanol-E85 avec n'importe quelle essence (SP98, SP95 ou SP95-E10) et dans n'importe quelle proportion. Avec un véhicule muni d'un boîtier E85 homologué, faut-il toujours utiliser du Superéthanol-E85 ?
La reprogrammation voiture ethanol est facturée par les professionnels entre 400 et 600 €. Au vu du prix du sans plomb, c'est une manipulation qui est la plupart du temps très vite rentabilisée, puisqu'elle permet de diviser quasiment par 2 le coût d'un plein.
Les modèles Dacia Hi-Flex, Ford Flexifuel, Opel Flexfuel, Renault Bioéthanol, Saab Biopower et Volvo Flexifuel sont des voitures flexfuel d'origine et peuvent rouler au Superéthanol-E85.
Adaptez le mélange de carburant : Durant les périodes de grand froid, il est recommandé de réduire la proportion d'E85 dans votre réservoir. Ajouter de l'essence SP95 ou SP98 permet d'améliorer l'inflammabilité et de faciliter le démarrage. Un ratio 50% E85 / 50% essence est souvent idéal en hiver.
Il n'y a donc pas de risque à avoir un moteur moins lubrifié en roulant au superéthanol E85. L'utilisation du bioéthanol sans effectuer de modification préalable sur le moteur peut entraîner des problèmes de démarrage en hiver dû à un mélange trop pauvre.
Alors pourquoi Ford arrête le Flexifuel ? La réponse tient en trois mots : coûts, complexité, électrification. Les pannes répétées (garanties coûteuses) et le réseau E85 encore trop limité en Europe ont sonné le glas de cette technologie.
Mais, alors même que le déploiement des boîtiers a commencé, l'État inscrit dans le budget 2026, en cours d'examen, une hausse de la fiscalité sur l'E85. La taxe passerait à 25 centimes en 2026 et 52 en 2028. De quoi faire entrer dans les caisses de l'État à terme 423 millions d'euros par an.