La Multistrada 1260 Enduro a toujours une place dans l'arbre généalogique en tant que bicylindre d'aventure en V, mais pour 2021, Ducati a surpris beaucoup d'entre nous en dévoilant la toute nouvelle Multistrada V4 S, propulsée par le nouveau moteur V4 Granturismo.
La BMW R1200GS Adventure
La R1200 GS Adventure est l'une des motos des plus intéressantes pour aller en aventure. De plus, elle est livrée avec de nombreuses fonctionnalités qui justifient cela.
Il s'agît du comparatif routier des gros trails 2022. Sont présentes : la reine BMW R1250GS toujours tant accrochée à son trône, mais elle commence à vaciller face à la Ducati Multistrada V4 et la Triumph Tiger 1200 GT.
1ère Ex aequo : BMW R 1200 GS
« La BMW reste la référence sur route mais à quel prix.
Top 1 : La Honda CRF 1000 L Africa Twin, la plus réussie
Par ailleurs, cette moto est un vrai trail. Comportement du moteur, position de conduite, freins, suspensions, roues de 21 pouces, etc., Honda propose ici un trail efficace et simple.
Ducati multistrada v2
Elle n'est pas la plus puissante de la gamme avec ses 113 chevaux, mais elle a l'avantage d'être la plus polyvalente en combinant le confort et la précision du châssis à un moteur plein d'entrain.
Parmi les marques les moins fiables figurent Harley-Davidson et BMW. 25% des Harley auraient nécessité des réparations, alors que 33% des BMW auraient eu des problèmes. CR n'aurait pas obtenu suffisamment de données pour établir un indice de fiabilité précis sur Suzuki et Triumph.
Top 1 : La Honda Crosstourer
La moto Crosstourer de Honda est la meilleure moto du marché pour rouler en duo. En fait, elle embarque un moteur de 1200cc. Cette moto reprend le cadre et le moteur de la VFR.
Citons par exemple la KTM SMT 990 : trop haute dans l'absolu avec 855 mm, elle se montre très étroite et les gabarits moyens (dès 1,70 m) peuvent s'en sortir sans trop de mal.
Parfait mélange entre la routière et le tout-terrain, la moto type trail a gagné ses lettres de noblesse ces dernières années. Mariant les qualités d'un roadster à celles d'une moto tout-terrain, les trails s'illustrent par leur polyvalence.
Trails sportifs : Ducati Multistrada, BMW S1000xr, KTM 1290 Super Duke GT, etc. Trail pour l'aventure : Africa Twin, Yamaha Ténére, KTM Adventure, etc. Trail routier : BMW R1250GS, Triumph Tiger Explorer, etc. Trail moyenne cylindrée : Triumph Tiger 800/900, BM F800/F850GS, Suzuki V-Strom 650, etc.
La 690 KTM avec 138kg à vide est bien connue depuis 2008 mais demande une adaptation pour voyager (réservoir, selle etc).
Ceux qui cherchent le confort absolu se tourneront vers les grosses GT & et les motos de cruising où officient depuis de nombreuses années des vaisseaux de la routes. À l'européenne : Honda 1800 Goldwing, BMW R 1150 RT ou Yamaha 1300 FJR. Ou à l'américaine : Harley-Davidson Softail et Touring ainsi que quelques Indian.
La position de conduite droite, sur un trail ou une GT, est celle qui permet de ménager au mieux son ossature et sa musculature dorsale.
Bon nombre des 40/50 ans qui souhaitent reprendre la moto font le choix d'une grosse cylindrée mais ce n'est pas forcément le bon choix. Vous pouvez toujours reprendre avec une moyenne cylindrée comme un 600 CBF, un bandit 650 ou encore une MT-09 puis après quelques temps partir sur votre moto rêvée.
Yamaha : une fiabilité à toutes épreuves
Les motos Yamaha ont une fiabilité que Honda, Ducati et Harley Davidson ne peuvent égaler. Le segment des motos de sport de Yamaha domine le marché des motos depuis des décennies et il ne semble pas qu'il soit prêt à s'arrêter.
Une moto routière est de loin le type de moto le plus confortable du marché car elle offre un niveau de protection et d'équipement inégalé. Puissante, coupleuse et souple, la moto routière est le compagnon de route idéal des pilotes qui avalent des kilomètres.
Les motos de grosse cylindrée
Une moto équipée d'une grosse cylindrée est très fiable en matière de performance et de praticabilité. Elle est en mesure de faire véritablement 100 km par jour.
La Suzuki GSX-R1000R. La sportive sans doute la plus adaptée au quotidien (enfin à la route quoi !). Elle est douce, avec ses 202ch à 13 200tr/min et ses 117NM de couple à 10 800tr/min, pour 203 kg. Elle ne révolutionne pas le segment comme sa prédécesseure, au point d'être affublée d'une certaine fadeur pour certains.
Supermotard ou Hypermotard : pilote au séant fragile s'abstenir. Dérivées des machines de motocross ou d'enduro, les pneus à tétines en moins, les Supermotard sont les motos ultimes pour gravir les cols.