Virement ou empannage ? Le virement est un changement d'amure en passant face au vent. L'empannage est aussi un changement d'amure, mais en passant par le vent arrière.
L'objectif de l'empannage est d'optimiser le réglage des voiles, au grand largue, en modifiant son cap. Pour cela, l'équipage fait passer la bôme d'un bord à l'autre. Cela permettra de conserver un vent bien établi dans les voiles, tout en conservant sa route. mais attention, un empannage peut être dangereux.
Principe. Le virement de bord consiste à : Changer de cap pour changer d'amure, ce qui nécessite de virer d'environ 90° pour franchir le secteur où les voiles ne sont pas efficaces. Faire passer la ou les voiles d'avant d'un bord sur l'autre et la régler sur le nouveau bord.
Si le bateau «se redresse » et que la girouette pointe quasiment dans l'axe du bateau, c'est que le barreur est trop près du vent. Il faut alors abattre (c'est-à-dire s'écarter du vent) pour reprendre suffisamment de vitesse pour virer de bord.
Pour virer, il faut rapprocher le voilier du vent (loffer) en poussant sur la barre avec un mouvement ample pour ne pas arrêter le bateau. La voile d'avant se met à faseyer (à battre comme un drapeau). Il faut alors enlever les tours d'écoute du winch et choquer le génois (relâcher complètement l'écoute).
Empanner consiste à passer d'un bord sur l'autre avec le vent dans le dos. Comme pour le virement de bord, les voiles vont donc changer de côté. Dans un empannage, le vent va cueillir la grand-voile par l'arrière et accélérer le passage de la bôme d'un bord sur l'autre, parfois violemment.
Barrer un voilier
En cas de forte houle, le barreur doit pousser et tirer la barre (pomper) de manière répétitive afin d'éviter que l'équipage ne souffre du mal de mer. Afin de passer aisément une vague, il faut relâcher sur sa crête et accompagner son mouvement.
bien se mettre au grand largue, limite vent arrière, et ne plus changer de direction pendant quelques secondes. tirer fort la GV vers le bas afin de l'étouffer. empanner de seulement quelques degrés : maintenir le bateau au vent arrière sur l'autre amure quelques secondes, résister à l'auloffée.
Il suffit de choquer la voile et de pousser la barre. La fin de la manœuvre est la même que pour s'arrêter au près. On ne s'occupe pas de la voile ; elle est déjà choquée à fond. Il suffit de pousser sur la barre pour faire lofer le bateau.
pour lancer le VDB, poussez la barre doucement et non d'un coup franc (contrairement à ce qui peut être fait en dériveur) dès que le foc est à contre, choquez la GV et tirez-la rapidement et profondément de votre côté afin de la choquer en grand et, avec un effet de girouette, forcer le bateau à virer.
Il faut fermer les yeux et tourner la tête jusqu'à sentir le vent sur son visage. Puis il faut pivoter la tête de chaque côté, droite/gauche, (légèrement) pour vérifier que le vent souffle avec la même force de chaque côté de votre visage et pour entendre le même "bruit" du vent dans chaque oreille.
Pour faire tourner la planche, il suffit d'incliner le mât sur l'axe central de la planche vers le nez pour s'éloigner du vent (head off) ou vers l'arrière pour s'orienter vers le vent (head up).
Régler l'écoute, c'est-à-dire la corde servant à régler la voile, en la tirant de façon à raidir la voile. On borde une voile pour des raisons aérodynamiques, pour se rapprocher de l'axe du vent. Si ce réglage n'est pas effectué correctement, la voile gêne le bon passage du vent et perturbe la vitesse du bateau.
Un voilier en route a une tendance naturelle, lorsque sa vitesse augmente, à partir « au lof » ou « à l'auloffée », c'est-à-dire de remonter vers le vent.
La prise de ris (verbes associés : « prendre un ris » ou « ariser une voile ») consiste à réduire la surface d'une voile en la repliant en partie : l'objectif est d'adapter la surface de la voilure à la force du vent lorsque celui-ci forcit.
La solution consiste à choquer l'écoute et le hale-bas de grand-voile en grand et à « pomper » sur la barre pour abattre. Lorsque le bateau repart, veillez à vite compenser à la barre et à l'écoute sous peine de finir à l'abattée dans le mouvement inverse.
Origine : l es trappeurs nord-américains transportaient, à bord de leurs canoës, les peaux d'animaux salées pour la conservation. Lorsqu'il leur arrivait de chavirer, les peaux tomant à l'eau étaient ainsi "dessalées" . L'expression s'est étendue à l'ensemble de l'embarcation. Dessaler vient du latin sal, "sel".
Naviguer au près se dit de l'allure pour un voilier qui remonte au plus près du vent, c'est-à-dire qui remonte au plus près du lit du vent (la direction dont il souffle).
L'empannage est une suite d'actions simples qu'il convient de raccorder entre elles. Déclenchez d'abord une abattée en penchant le gréement sur l'avant. Puis, reculez-vous sur le flotteur tout en vous fléchissant pour mieux contrôler la puissance de la voile. Penchez le gréement à l'extérieur de la courbe.
Poussez avec la jambe avant tenue comme si vous vouliez faire glisser la planche au largue. Votre planche commence à prendre de la vitesse. Restez bordé en vous penchant en arrière à l'opposé de la poussée de la voile. Exagérez la poussée de la jambe avant qui se tend au maximum.
Si on désire aller en direction du vent il suffit de pencher la voile vers l'arrière de la planche. Vous devrez voir la planche tourner en direction du vent. On appelle cela "lofer". Si par contre vous voulez partir à l'opposer du vent, vous devrez pencher la voile vers l'avant.
C'est pour cette raison que la mode est aux doubles barres à roue (une à tribord et une à bâbord). Elles permettent de libérer l'accès à la mer et facilitent la circulation du cockpit (en étant renvoyées vers l'arrière) .
La barre d'un navire (ou barre de gouvernail ou barre de pilotage ou, si en forme de roue, barre à roue) est utilisée pour orienter un navire à moteur ou à voile dans la direction voulue.
Les penons de génois
Le premier étage, celui du bas est placé de façon à être en vue du barreur (2 ou 3 mètres du point d'amure), le deuxième est à environ 2/3 de la hauteur du génois, il est visible principalement par le régleur de génois.