Le 7 novembre 1940, le pont suspendu de Tacoma entre en oscillation sous l'action du vent. L'amplitude de torsion devient excessive et le pont s'écroule.
La destruction du pont est due au vent. L'explication réside dans le couplage aéroélastique du vent et de la structure. L'énergie du vent se transfère au pont et les oscillations s'amplifient progressivement jusqu'à la ruine. Les oscillations ont duré plus de 45 minutes avant l'effondrement.
Le pont avait été dimensionné pour résister au vent, mais en ne tenant compte que des effets statiques. En raison du couplage aéroélastique, un échange d'énergie mécanique se produit entre le vent et le pont qui oscille.
Il est très dangereux et interdit pour un bataillon de soldats de traverser un pont au pas. En effet, le pont peut entrer en résonance, phénomène physique qui le fait onduler et peut entraîner sa destruction.
De nos jours, apprendre à marcher au pas est utile quand il faut défiler, que l'on soit fantassin, artilleur, cavalier, sapeur, marin ou aviateur. Mais cette pratique a cependant quelques vertus, à commencer notamment par renforcer la cohésion d'un groupe.
Jusqu'au milieu du XIX e siècle, l'ordre et le choc d'une colonne en ordre serré livreront les clefs de la victoire. L'ordre « Serrez les rangs ! » était alors la principale instruction à donner au combat pour que les unités marchent à l'ennemi malgré leurs pertes.
La résistance d'un pont est tout d'abord permise par le type de matériau utilisé pour sa construction. Aujourd'hui, la plupart sont construits en béton (voir Actuailes n° 83) et en acier pour leur solidité.
Pourquoi le pont suspendu ne s'effondre pas ? Il nécessite la présence de massifs d'ancrage imposants et lourds, indispensables pour retenir les forces considérables qui s'exercent, ce qui le lie fonctionnellement à la géologie du sol qui va le supporter.
Le 14 août 2018, le pont Morandi de Gênes, situé en Italie - un axe essentiel pour les trajets locaux et internationaux - s'effondrait, causant la mort de 43 personnes, dont cinq enfants. Une trentaine de véhicules s'étaient écrasés 45 mètres plus bas.
« C'est tout à fait normal qu'elle vibre, tient donc à rassurer Clément Counasse, l'administrateur délégué de Greisch. C'est la souplesse naturelle de l'acier qui repose ici sur six gros amortisseurs. N'ayez aucune crainte.
On parle principalement de « phénomène » ou d'« effet de résonance ». Celui-ci se produit sous l'effet d'une absorption d'énergie (par exemple sous l'action du vent) et crée une amplification des oscillations.
La syntaxe du langage militaire est aussi sommaire que rigoureuse : il faut s'exprimer par des phrases les plus courtes possibles, avec le minimum de fioritures : sujet + verbe + COD au maximum ; il est même conseillé d'omettre le verbe.
Au XVIIIe le garde à vous, l'arme au pied n'existe pas encore. L'expression du début du siècle est Prenez gardes à vous, , c'est l'ordre qui annonce une instruction à exécuter. Avec l'ordonnance du 1er juin 1776 elle devient Garde = à vous et sert à faire immobiliser le soldat dans le rang.
Parmi les différentes manœuvres à réaliser lors de l'examen de conduite se trouve celle du demi-tour. Bien connaître cette manœuvre est essentiel, car elle vous permet de changer de sens de circulation lorsque vous vous êtes trompé de route ou que vous êtes dans une impasse.
barbe : comme les pionniers montaient à l'assaut en premier, leur espérance de vie était très faible. De ce fait, ils avaient le droit, lorsqu'ils partaient au combat, de ne pas se raser et revenaient barbus lorsqu'ils survivaient. Le port de la barbe est devenu obligatoire, à la Légion étrangère, en 1844.
Si la Légion va recruter 1300 hommes en 2017, car elle n'est pas ouverte aux femmes, c'est en raison de plusieurs types de menaces. En France d'abord, avec sa participation à l'opération Sentinelle déployée pour faire face au risque terroriste et protéger les lieux sensibles.
Si celles-ci font 120 pas à la minute, ce qui est calqué sur le tempo de la Marseillaise, les légionnaires défilent, eux à 88 pas. Cette spécificité, qui est un casse-tête pour l'organisation des parades, remonte à la création de l'unité, en 1831.
Parmi eux, Claudia, Manuele, Camilla et Andrea. Cette tragédie a braqué les projecteurs sur le mauvais état des infrastructures de transport en Italie et le rôle trouble de la société Autostrade per l'Italia (Aspi), accusée de ne pas avoir entretenu l'ouvrage d'art, au détriment de la sécurité.
L'Italie a fait du chantier de la reconstruction de l'ouvrage d'art détruit en 2018 le symbole de sa renaissance. Les travaux ont pris moins de deux ans et se sont déroulés dans un climat de concorde inhabituel.