Un cycle correspond à une charge/décharge. Les batteries en supportent généralement 1 000 à 1 500 environ, selon les modèles et les usages. Un chiffre qui tend à s'allonger avec les évolutions technologiques. La durée de vie d'une batterie est de l'ordre de 8 à 10 ans.
Ainsi, la longévité moyenne d'une batterie est de 1 000 à 1 500 cycles de recharge. En pratique, vous pourrez conserver toute l'efficacité de votre batterie durant une dizaine d'années, à raison de 15 000 à 30 000 km par an .
Pour vous donner un exemple, une batterie d'une capacité de 30 kWh (petite voiture) peut coûter entre 5000 et 8000 €. Alors qu'une batterie de 100 kWh peut coûter entre 15 000 et 20 000 €.
La plupart des batteries des véhicules électriques ont une durée de vie comprises entre 15 et 20 ans. Progressivement, elles perdent en capacité de recharge : environ 1,8% par an selon une récente étude.
Le remplacement d'une batterie de voiture électrique peut coûter entre 5 000 et 15 000€, voire jusqu'à 20 000€ pour les modèles les plus haut de gamme (comme certaines Tesla). Ce coût varie fortement selon la capacité, la technologie embarquée, le constructeur, et les conditions de garantie.
Le coût du remplacement d'une batterie de voiture électrique varie considérablement selon plusieurs facteurs, comme la marque et le modèle du véhicule, et si la batterie est encore sous garantie. En général, le prix du remplacement d'une batterie hors garantie peut aller de 5 000 $ à environ 20 000 $ .
Avec le temps, les batteries des véhicules électriques se dégradent progressivement. On estime qu'une batterie atteint sa fin de vie lorsqu'elle atteint environ 75 % de sa capacité initiale. Concrètement, cela signifie que si la voiture a été vendue avec une autonomie de 400 km, celle-ci pourrait n'être plus que d'environ 300 km en fin de vie.
Consommation : rouler en voiture électrique revient moins cher. Au quotidien, les voitures électriques et hybrides s'avèrent beaucoup plus rentables. En effet, le coût du carburant sur 100 km entre l'essence, le diesel et l'électrique est à l'avantage des véhicules électriques.
Les batteries des véhicules électriques ont désormais une durée de vie égale, voire supérieure, à celle des véhicules thermiques. Des études récentes montrent que les véhicules électriques modernes peuvent atteindre une durée de vie de 15 à 20 ans , égalant ou dépassant souvent la durée de vie moyenne d'un véhicule thermique, qui est d'environ 12 à 15 ans.
La durée de vie d'un moteur de voiture électrique moderne permet de parcourir plusieurs millions de kilomètres, alors que le moteur d'une voiture essence dépasse rarement les 250 000 km.
Pour les véhicules dont la batterie est louée, cette dernière est garantie à vie contre la perte d'autonomie en dessous d'une certaine capacité, déterminée par le constructeur (généralement 75% de la charge nominale). Certains contrats de location s'accompagnent aussi d'une assistance « panne d'énergie ».
Le prix d'une batterie de Tesla varie selon le modèle et les spécifications. La batterie en elle-même coûte entre 5 000 et 13 000 €. En moyenne, pour une Tesla Model 3, le remplacement de la batterie coûte entre 15 000 € et 23 000 €.
Modèle 3 et Modèle Y
Les Tesla Model 3 et Y sont équipées de batteries de 50 à 82 kWh selon la version. Ces batteries sont utilisées depuis la sortie du Model 3 en 2018. Le coût de remplacement d'une de ces batteries est estimé entre 11 000 et 14 000 dollars, hors taxes et main-d'œuvre.
La plupart des voitures électriques peuvent rester stationnées entre 2 et 4 semaines sans risque. Passé ce délai, une légère perte d'autonomie est normale. Elle varie généralement de 1 à 3 % par jour selon les modèles et les fonctions actives à l'arrêt.
La consommation d'un véhicule électrique s'exprime généralement en nombre de kWh (kilowatt-heure) pour 100 kilomètres. En moyenne, elle se situe autour de 17 kWh/100 km mais cette donnée varie en fonction de plusieurs facteurs.
La température : la chaleur ou le froid extrêmes accélèrent l'usure, ce qui rend d'autant plus importante une bonne gestion thermique. L'état de charge en fonctionnement : maintenir la charge entre 20 et 80 % réduit la pression sur la batterie.
La Lucid Air Grand Touring affiche une autonomie impressionnante pouvant atteindre jusqu'ç 883 km d'autonomie grâce à sa batterie de 112 kWh. La Mercedes-Benz EQS 450+ offre 783 km d'autonomie avec sa batterie de 108 kWh.
En général, la révision d'une voiture électrique se fait tous les 15 000 km (contre 15 000 et 20 000 km pour un véhicule thermique), ou tous les 2 ans. Cela coïncide avec le passage au contrôle technique d'une voiture électrique qui, à partir du 4e anniversaire du véhicule, doit être fait tous les 2 ans.
Diverses raisons derrière la décision de vendre
Pour certains, c'est l'appel de la nouveauté – l'envie d'essayer le dernier modèle qui vient de sortir, avec ses nouvelles fonctionnalités. Ce phénomène s'est vu avec les nouvelles versions de Model 3 2021, puis la 2022 et encore plus avec la 2024 Highland.
La voiture électrique, malgré son aura futuriste, se heurte à des obstacles bien réels. Infrastructure insuffisante, autonomie limitée, coût élevé : autant de freins à son adoption massive. Explorons ces défis pour comprendre ce qui retient l'électrique de prendre pleinement son envol.
En moyenne, une voiture électrique consomme entre 12 et 20 kWh pour parcourir 100 km. Le coût d'une recharge à domicile peut donc osciller entre 1,93 € et 4,46 € pour 100 km, en fonction de votre installation, des heures pleines ou creuses, et des tarifs appliqués.
Plus la batterie est grande, plus son coût est élevé. Une règle générale stipule qu'il faut compter actuellement environ 120 £ par kWh de batterie , ce qui signifie qu'une batterie de 75 kWh pourrait coûter environ 9 000 £ à remplacer.
Réponse : parce que dans automobile il y a "mobile", et que pour un budget donné en poche, l'électricité à batteries ne répond pas aux besoins de mobilité de la plupart des gens.
Mais l'influence de Musk au sein de la politique conservatrice a incité un nombre croissant de personnes à se débarrasser de leur Tesla, car elles ne veulent pas être associées à Musk et avaient lié ses actions politiques à la possession de véhicules produits par son entreprise .