La vitesse la plus rapide enregistrée par un hélicoptère est d'environ 400 kmh (248 mph) et la plus longue distance parcourue sans atterrissage est 3562 km (2213 miles). Le vol stationnaire est une des manœuvres les plus difficiles à maitriser puisqu'un contrôle constant est nécessaire pour rester immobile.
Son autonomie de vol est de 715 Km pour une vitesse maximum de 287 Km/h. Sa masse à vide est de 1600 Kg et sa masse maximum est de 2835 Kg. pour une vitesse maximum de 324 Km/h. Sa masse à vide est de 2047 Kg pour une masse maximum de 4000 Kg.
Il sera vendu entre 10 et 15 millions d'euros au prix catalogue. Pour Airbus, le segment des hélicoptères de taille intermédiaire sera celui qui se développera le plus dans la prochaine décennie.
C'est en 1972 que le pilote français Jean Boulet a battu le record d'altitude à bord d'un hélicoptère. Aux commandes de son SA 315B Lama, il a atteint 12.442 mètres de hauteur. Le record mondial d'altitude pour un hélicoptère remonte au 21 juin 1972, et c'est un Français qui le détient !
La vitesse moyenne de croisière d'un hélicoptère est de 300 km/h ; en comparaison, celle d'un avion est de 850 km/h. Cela est dû au principe de fonctionnement d'un hélicoptère et de son rotor.
Mil Mi-26 — Wikipédia.
Les hélicoptères classiques ne peuvent dépasser environ 350 km/h.
Normalement, les avions commerciaux volent à une altitude qui oscille entre 17.000 et 40.000 pieds, ce qui correspond à 5.100 et 12.200 mètres au-dessus du niveau de la mer. Les jets privés peuvent, eux, aller encore plus haut, sans toutefois dépasser le plafond symbolique des 51.000 pieds, soit 15.500 mètres.
37.850 mètres. C'est le record d'altitude absolu pour un avion à réaction classique… et pourtant il a été établi il y a plus de 40 ans. C'est le russe Alexandr Vasilievich Fedotov à bord d'un prototype de l'aéronef intercepteur le MiG-25 qui a atteint cette hauteur le 31 août 1977.
Un hélicoptère ne possède pas d'ailes, il peut voler grâce à ses rotors. Un rotor est constitué de planches, appelées des pales, disposées autour d'un axe. En tournant, les pales d'un rotor génèrent de la portance qui est une force de pression permettant à l'hélicoptère de voler.
C'est compliqué de piloter un hélicoptère ? C'est plus compliqué que conduire une voiture mais la difficulté n'est pas insurmontable pour la plupart.
Il faut compter approximativement 800 € de l'heure pour un petit modèle 2 places style Robinson, à plus de 2 000 €, et même plus, pour certains modèles d'AS350 Ecureuil. À titre de comparaison, un hélicoptère militaire français Tigre en mission, c'est plus de 10 000 € l'heure de vol.
Mais voilà que l'ancien pilote professionnel prend la filière aéronautique de vitesse avec la certification, en décembre dernier par la Direction générale de l'aviation civile, d'un hélicoptère individuel qui serait commercialisé au tarif de 145 000 euros, le moins cher du marché.
En cas de panne du/des moteur(s), le pilote d'hélicoptère doit se poser en autorotation, c'est un cas de vol spécifique à l'hélicoptère mais aussi à l'autogire. Cette manœuvre peut s'apparenter au vol plané en avion. Si le(s) moteur(s) ne tourne(nt) plus, les rotors ne sont donc plus entraînés.
Les nuisances sonores en hélicoptère
Pendant qu'il tourne, la pression d'air chute au-dessus de chaque pale et s'élève au-dessous. Pour égaliser la différence de pression, l'air circule autour de la lame et crée ainsi des vibrations, donc un son. Ces vibrations lors d'un vol en hélicoptère sont à l'origine des bruits.
On peut croire que c'est par raisons de sécurité. Le [L'océan] Pacifique est le plus grand et le plus profond des océans. Si un avion rencontre un problème alors qu'il le survole, les pilotes auront du mal à s'en sortir sans aucun endroit pour atterrir.
Température de la cabine
La température à bord est maintenue entre 23 et 25 °C.
La portance devient égale au poids, la poussée devient égale à la traînée et donc en vol en palier, l'avion ne gagne ni ne perd de l'altitude, c'est pour ça que les avions ne tombent pas du ciel.
En effet, à 11 000 mètres d'altitude la température extérieure est d'environ -60°C alors que dans le train d'atterrissage, elle varie entre -18 et -12°C d'après une étude américaine publiée en 2002.
Sur la quasi-totalité des routes aériennes, une altitude correspond à une direction et une vitesse, et les avions sont donc alignés à grande distance les uns derrière les autres à vitesse stable, gardant un espacement constant.
Les hélicoptères font beaucoup de bruit à cause d'un phénomène qui s'appelle le bruit d'interaction pale-tourbillon.
Le coût total du programme avec la transformation des HAP en HAD se monte à 6,588 milliards d'euros, en dehors de l'investissement consenti lors de sa conception, le prix unitaire d'un Tigre HAP est de 28,2 M€ et celui d'un Tigre HAD est lui de 37,2 M€.
Lorsque l'hélicoptère se déplace dans la masse d'air, le vent relatif à travers le disque du rotor principal est différent du côté de la pale qui avance que du côté de la pale qui recule.